【新唐人北京時間2024年07月19日訊】近期，大陸百度的「蘿蔔快跑」無人駕駛出租車引發了眾多爭議，有人認為「蘿蔔快跑」根本不是智能車，還有人發視頻稱百度後台有人在遙控。大陸一業內人士對記者表示，蘿蔔快跑不是真智能駕駛車。
近日，大陸網絡上流傳一視頻，視頻中，在一個大廳中，有眾多的大屏幕，每一個屏幕前面，坐著一個人，手握方向盤，盯著屏幕，屏幕上顯示輛車跑在路上，整個屏幕顯示路況。
視頻中的聲音說，「大家看看，風行中國的蘿蔔快跑，自動駕駛，號稱超過了特斯拉，但是，每一輛所謂的無人駕駛車的背後，都是有工作人員，在遠程操控，這是真正的無人駕駛嗎？」，「可以說是一個真正的國際笑話」。
網友也紛紛吐槽，「升級版遙控車？」、「這完全就叫遙控汽車，不叫無人駕駛汽車」、「很有百度特色」、「後台還是人操作嘛，感覺和駕校學車一樣……」。
對於網友的質疑，百度方面回覆說，背後沒有人遙控，後台有安全員，是為了出現意外情況時，才進行干預。
中國大陸一位汽車業界人士李先生對新唐人表示，按照現在中國大陸的技術水平，還沒有真正的無人駕駛智能車。
他介紹，近幾年出產的新車基本上都有L2或者L3等級的部分自動駕駛功能，百度的蘿蔔快跑也是利用了L2或L3技術，加上當地導航大數據，和特斯拉提出的FSD完全不同。
李先生說，由於不是真正的無人駕駛，所以只能讓所謂的安全員在後台監控，但是，由於遙控車輛需要信號傳輸，信號傳輸沒那麼快的話，就會產生遲延問題，出現安全隱患，因為車禍往往是一瞬間的事。
李先生表示，現在的AI智能美國技術最好，但是，現在美國的公司，如谷歌、特斯拉，都沒有敢讓人乘坐無人駕駛車，中國的技術很差，都是模仿美國，竟然敢讓人乘坐，還大面積推廣，「真是不拿人命當回事」。
公開資料顯示，現在的智能自動駕駛分為L1至L5五個等級：L1是輔助駕駛，L2是部分自動駕駛，L3是有條件自動駕駛，L4是高度自動駕駛，L5是完全自動駕駛，即真正的無人駕駛。
為騙補貼、圈錢
李先生表示，現在的中國，沒有人真正的研究技術，很多公司打著開發技術的幌子，其實就是為了拿補貼，股市圈錢。
他舉例說，比如前幾年開發芯片，政府投入了那麼多資金，結果啥也沒造出來，還有所謂的新能源車，根本沒有新技術，都是原有技術加個外包裝。
也有網友說，「感覺跟造芯片一樣，為了圈錢」、「關於蘿蔔快跑，我們有一個很大的疑問，雖然我們都知道，現階段的無人駕駛出租車實現的其實是L3級別的「車內無人」，在所謂後台「有人控制中心」中，一個人至少看3～5台車。」
還有網友「勃勃OC」發文稱：「但按照咱們中國人『靈活變通』，或者說『毫無底線』的辦事風格，你很難統計，在正常的駕駛路段中，他有多少比例的人工干預，比如最近一個短視頻，門衛讓蘿蔔快跑倒車，他居然就真的倒車了， 你說這不是人開的，我都不信」。
之前，據大陸界面新聞報導，重慶永川區融媒曾介紹位於永川區大數據產業園的百度無人駕駛實驗基地，有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作。當無人車出現解決不了的問題時，雲端安全員可以助其遠程脫困，不同於隨車安全員，雲端駕駛員一個人一般負責3輛車。
（記者李酈采訪報導/責任編輯：林清）
