【新唐人北京时间2024年08月06日讯】中国各地都把高铁建设当成数字政绩，山东济南一个城市就将建成18个高铁站，有分析指，盲目搞基建，会加剧地方财政危机。
济南目前已有12个高铁站，分别是济南站、济南西站、济南东站、大明湖站、历城站、章丘站、章丘南站、章丘北站、雪野站、莱芜北站、钢城站以及长清站。
在未来的规划中，济南还将建成6座高铁站，分别是济阳站、商河站、遥墙机车站、南山站、济南北站、平阴站。
一座城市就有18个高铁站，引发热议。然而，论高铁站数量，济南还不是最多的，重庆就有多达20个高铁站。
一边是城市的高铁站越建越多，另一边则是很多建成的高铁站，因为种种原因遭到闲置弃用。
据《中国经营报》报导，截至目前，中国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。
以广西桂林为例，五通站因位置偏远，交通配套不足，车站日均发送客流量不到200人次，开通运营仅4年就停止运营。
湖南株洲的九郎山站，前几年的“春运”期间，日均客流量一度不到10人。偌大一座车站，一天就服务几个乘客，自然也难逃关停的命运。
南京紫金山东站和江浦站，被网友戏称为“南京两大落魄车站”，建成十年未启用。
海南省万宁市有一座名为“和乐站”的高铁站，已建成整整14年，从未启用。
修这些高铁站的钱，都是纳税人的血汗钱，这些长期不运营的高铁项目背后，都是严重的资源浪费。
当前，财力、客流消化不了的高铁站，正在成为一些地区的沉重负担。
以济南为例，2023年一般公共预算收入1060.8亿元，一般公共预算支出1365.3亿元，出现赤字。显然，济南要建更多高铁站，那就只有借债了，关键是：借债之后怎么还？
北京交通大学教授赵坚曾发文示警，在许多尚未完整开发的地区，地方政府出资比例高，导致高铁债务面临更高财务风险，高铁有可能成为压垮经济的“灰犀牛”。
（记者罗婷婷综合报导/责任编辑：文慧）
