【新唐人北京时间2024年08月02日讯】中共领导人最近推出新三样和新质生产力，这个概念对于普通人来说比较抽象，但现在，终于有一个具体的东西上路了，而且是真的上到了城市的道路上，这就是萝卜快跑！萝卜快跑号称是世界第一家由AI司机驾驶的出租车的公司。大家都很好奇，这些AI的司机表现如何呢？是否会造成什么问题，以及这种在城市街道上的尝试是不是会带来风险？那么这种风险又值不值得呢？
中共力推萝卜快跑“傻萝卜”频现褒贬不一
独立电视制片人李军在新唐人《菁英论坛》亚博官网中表示，萝卜快跑从2021年开始正式运营，最早在北京进行商业化试点，但它并不是一个纯商业行为，是在政府相关部门的指导安排下起步的。国内无人驾驶汽车服务，不仅应用于出租车，还有快递服务等。截至目前，已在广州、上海、武汉、重庆、深圳等20个城市开始试点，国内叫作“车路云一体化”的应用试点城市。其中，武汉是推广萝卜快跑力度最大的城市。目前试点对车辆的运营时间和服务范围都有比较严格的限制，必须在一定区域内行驶，不可以到处跑。比如北京，只允许在亦庄开发区方圆60平方公里内，投入近100辆自动驾驶车进行商业化的运营。
李军说，现在萝卜快跑要解决的技术问题是比较多的。在快递服务中，有卡壳的、有翻车的，甚至撞人之后逃逸的。快递到了之后，人还没拿到货，车就开跑了。而载人的萝卜快车，没等到达目的地就停下，乘客只好自己走完剩下的路。还有的停在路上不动了，造成交通堵塞、车祸等等。单从技术层面来讲，AI汽车即使熟悉99%的路况，还有1%不知道，就有可能出问题，所以我认为这个训练过程是很复杂的。因为中国的路况不断地在变化，突然变成单向行驶了，或者突然来个命令禁止左行了，那AI车子怎么识别？所以我也很担心，一辆AI出租车，它能在中国的道路上存活多久，AI有多高的智商和经验，才能学会在中国的道路上开车，要做好，其实是有一个过程的。
人工智能专家杰森博士在《菁英论坛》表示，目前，世界上象中国这样大范围投放千百辆萝卜快跑的情况还是比较少见的。我感觉技术方面可能还不错，但是也不一定就说整个全球真的就它一个最好，因为这是一个大众安全问题，技术只是问题的一方面，相应政府的法规是另外一方面。那么在法规制定上，因为习近平要做什么新质生产力，一切都得顺着他指引的方向走，中共在这方面的立法是比别的国家稍微往前走了一步。在中共的立法中，有一个规定，在外面运行的萝卜快跑车，一定得有人可以远程控制它。比如开出去3辆车，背后就要有一个人看着这3辆车，当然这个人不是真的驾驶，只是观察车的状态。比如说车卡在一个很困难的路段，程序不知道该怎么做了，呆死在那儿了，这时候远程控制员可以通过5G网络以及各种雷达等，看清车辆周边的情况，然后远程操控方向盘将车从困境中开出来。
杰森说，中国的萝卜快跑技术出来以后，外界褒贬不一。中共官方舆论都是正面的，主流媒体也在推这个事儿，但同时互联网上也有些负面的评论，说两辆萝卜快跑车相遇后，好像算法都一致，一样走，结果俩车就像怼上了一样，我往左拐，它也往左拐，我往右拐，它也往右拐，就把整个交通堵住了，就成了“傻萝卜”了。另外还有一个很大的反差，这对美国非常关键，但中国就会忽略不计。就是说它对于现有的，比如跑出租、跑滴滴或者跑外卖的这一群社会底层劳动人员的工作造成的冲击，美国会持续关注这个问题，但是中共认为这个事儿是一个次要的因素。所以在我看来，中国萝卜快跑能成为全世界第一个在城市大面积运行的一个公司，一方面我们承认它的技术是达到了比较先进的水准，但是更多的是在中国目前政治大环境下，它相应的法律、舆论、指导以及各方面的因素，是当局让这个事做成了，也就是说，技术因素加上习近平的政治导向，最后促成了这件事情。
杰森表示，在中国国内很多时候是看不见出事的数据的，包括具体出事的情况、严重程度、或者以前测试的情况等，因为中国必须要符合习近平思想，当局就会允许社会付出代价，这个时候就敢大胆往前走。但美国不存在这样的问题。在美国，是逮着你追着你跟踪的，特斯拉出一个事全部都知道了。所以说，两个国家对于错误的容忍线是不一样的，有社会原因，也有对生命尊重的原因。
AI对全球经济构成致命性破坏 将人类置于危险之中
《大纪元时报》总编辑郭君在《菁英论坛》表示，一个突破性新技术的出现，带来的最大问题通常不是技术问题，而是经济问题，最后就变成一个政治问题。所以现在全世界各国政府都把电动车作为政治问题来解决。人工智慧的自动驾驶，现在的障碍恐怕并不是技术，而是经济。最近二三百年，世界最大的技术突破通常都是在军事领域，包括核技术、互联网、卫星等等，都是先在军事领域出现，然后才扩展到民用领域。在美国，全自动驾驶的车辆的大规模推进遇到两个问题，其实都算是经济问题。第一个就是如果出现交通意外，是车辆拥有人的责任，还是制造商的责任？如何判定？怎么划分这个法律责任？如果是制造商的责任，一个案子就可能把公司告破产了。美国第一款电动车，通用汽车的EV1，在1996年就设计出来了，结果到2002年的时候，公司决定把已经生产出的几千辆全部销毁，不许卖入市场，其中一个原因就是因为设计不成熟，有电池发热着火的可能性，一旦事故出现，被消费者告上法庭，可能要天量的赔偿。
后来美国导演Chris PAIne（潘）拍了一部纪录片“谁杀死了电动车？”还获奖了。纪录片中还质疑当时的小布什总统，怀疑布什总统施加了压力，因为布什家族来自石油业。这里面的逻辑很清楚，就是电动车会对美国经济产生钜大的冲击，这个冲击体现在对石油业和传统汽车业的冲击上。
我们看到了这个冲击现在在欧洲和美国都有体现，这就是所谓的叫做破坏性创造，就是一个新的创造是以破坏旧有秩序为代价的。实际上，越是重要的新创造，它对旧的秩序构成的破坏性和冲击力就越大。其实我们当代现在面对的正是这样的一个时代，就是人工智慧的时代，对工业革命以来，全球的经济和社会秩序都正在构成致命性的破坏。
郭君说，象萝卜快跑在中国直接上路，只是我们讲的破坏性的开始，当然不只是出租车的问题，出租车司机在中国只有几百万，中国还有两三千万的送货小哥，AI技术的车辆取代送货小哥，影响的是几千万人的工作，就是几千万个家庭。很多专家都说技术的进步是不可能阻挡的，因为旧的工作没有了，新的技术会带来新的工作机会，理论上是这样的。但新的技术是否对社会就业秩序构成致命的冲击呢？关键还是它的发展速度。这就是经济学中讲的结构性失业。一方面很多人没有工作，另一方面很多工作没有人做。因为旧的产业下来的人，他未必能够担任新产业的工作，通常是需要一代人的时间，中国经济发展其实就是一个例子，就是互联网商业对传统商店的冲击。像阿里巴巴、京东这些网络平台突破性的大增长，但代价是很多实体店倒闭。中国现在很多县城经济上基本是处于破产的状态，这是其中一个重要原因。在第三产业越来越重要的时候，我们看中小城市的商业是非常萧条的，因为一家网店成功，大概有三家实体店倒闭，每一家实体店它背后都有一个或者两个家庭，它们原本的生存就是依靠这个店，现在这些人都去送货去了，那么如果自动驾驶全面上路，这个冲击可能比现在我们看到的会更大。其实除了出租车、送货小哥，还有卡车司机等等都会受到影响。取代的速度越快，它对社会造成的冲击就越大。
郭君说，中共号称是社会主义，其实是权贵资本主义，我们看到的还是资本主义中最恶劣的一种。所以呢，新技术对中国未来经济的冲击会更加的强烈。我们看到人类过去几百年的发展，大家都关注技术的突破，但所有的技术突破其实都伴随着社会体制的调整，以及文明程度的提高。如果没有社会体制的变化，只是技术的调整，结果一定是崩溃了。所以我觉得未来的竞争，不只是技术竞争，更是一个社会制度的竞争，是人类基本价值观的一个竞争。
杰森在《菁英论坛》表示，人类正在被推着往人工智慧方向走，在我看来，它不一定是人未来最幸福的一个方案。OpenAI的创始人，还有马斯克都曾经提到，以后如果他的智慧机器人开始工作了，那就不得了了，人类就不缺任何东西了。能源加上机器人能做所有的事情，以后大家可以选择性地工作，想工作就工作，不工作，就拿一个政府发的基本生活保证费用等等，这是他们对于未来人类的一个构想。
杰森说，我们知道，光是吃喝这不是人类，人类有梦想、有创新、有希望，才能激荡人幸福地往前走。所以未来的人类在他们这样的愿景下都是很危险的。如何能保证AI技术不会彻底地改变人的生活方式，使人不会彻底地失去对于自己未来，还有在事业等各方面追求的机会，是摆在人类面前一个很重要的问题。
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