【新唐人北京时间2024年06月15日讯】红海危机暂陷僵局，最新SCFI运价指数连10周上涨，航运业者指出，目前市况仍旧“塞港、缺柜、满舱”，今年需求好转，客户端拉高库存，看好旺季提前并扩大；而全球港口陆续酝酿的罢工事件，也将成为下半年运价的变数。
航运产业近年景气波动剧烈，疫情期间需求暴增、运价飙涨，造就国内货柜三雄长荣、阳明、万海股价飞天、掀起“航海王”大波段行情；但2023年疫后消费转向旅游等服务业，码头壅塞明显舒缓，运价大跌，货柜三雄获利均大幅缩水。
今年上半年，航运产业走势扑朔迷离，打破原先“供过于求”的预期，因红海危机、巴拿马运河干旱问题，美中政治持续角力等事件“助攻”下，运价涨风再起。
去年10月，以哈马斯为首的巴勒斯坦武装团体与以色列军队爆发武装冲突，间接导致红海危机，多家航运公司为避免遭受袭击，绕行到较远的好望角航线，加上巴拿马运河干旱等，消化全球15%至20%运力，运价出现2022年后的一波小高峰，为海运业者带来红利。
原本以哈战事本周有望停火，让红海危机暂露曙光，不过随后又再度陷入僵局。胡塞武装组织再传出以无人机攻击红海商船，最新出炉的上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续10周上涨，且周涨幅较前一期扩大至6.1%，显示运价走势持续看涨。
航运业者对中央社记者表示，观察目前市场状况，本周和上周情势没有改变，还是一样“塞港、缺柜、满舱”，且满舱状况直至7月，航运市场基本面没有改变；随着第3季旺季即将到来，市场传出各大航商拟加收旺季附加费（PPS）。
熟知航运产业的高层表示，以哈战事牵涉层面复杂，红海危机就算这时解除，全球供应链恢复正常也需要时间，推估“至少还要3个月的时间”；加上即将进入第3季旺季，感恩节、耶诞节拉货潮已启动，塞港严重的状况，短期内没办法改善，更何况巴拿马运河干旱导致通行量减少的问题并未解决。
航运业者强调，“今年航运产业前景复杂，不只是单纯的供需问题，业者还在边走边看”。整体而言，他推测下半年有双利多、一变数必须观察。
产业利多方面，第一，由于美中贸易战持续，中国厂商赶在关税提高前出货效益明显，上海塞港程度近期跃居全球第一，也暂时扫除先前市场对中国经济不振的忧虑。
第二，去年受通膨因素影响，市场没有出现所谓的感恩节、耶诞节拉货潮；今年美国经济状况回温，整体市场需求好转，加上客户端去年库存水位偏低，且受地缘政治影响，船舶绕行时间增加，各业者纷纷在今年提前拉高库存比例。
他认为，今年旺季不只提前到第2季发酵，因实质需求支撑，第3季旺季营运也将优于第2季，呈现季增、年增的双成长表现。
展望下半年，航运产业还存在另一大变数。外电报导，美国东岸与墨西哥湾沿岸港口的国际码头工人协会（ILA），宣布停止与资方谈判，东海岸数万名港口工人大规模罢工的风险急剧上升。
航运业者分析，美东码头工人9月将面临6年合约到期，目前进入协商期；新合约牵涉工资和反自动化问题，虽然7月前应不会罢工，但后续情势将为美东进口贸易带来风险。
此外，法国几个重要货柜港口工人将抗议法国延后法定退休年龄至64岁，恐恶化欧洲塞港问题，间接带动运价进一步上扬；加拿大铁路也有罢工谈判，若北美运输中断，将导致全球航运供应链问题更趋复杂化，相关情势发展都是牵动下半年运价的变数。
除了货柜航运方面，散装市场运价近期也维持高档，主要原因是疫情期间造船厂订单集中在货柜等大型船舶，以致近年散装新造船交船量偏低；其次，全球区域冲突接连而起，迫使船舶绕道增加周转天数；而环保法规上路，老旧船舶将面临降速或淘汰等问题，造成市场需求与新运力无法顺利衔接，进一步推升散装运价及指数走扬。
散装业者认为，红海危机迟早会解决，只是和解时间点还看不准，可以肯定的是“今年将比去年好，明年也不会太差”，除了关注中国经济复苏，也期待印度新兴市场成长。
（转自中央社/责任编辑：卢勇信）
