【新唐人北京时间2024年05月29日讯】号称“一带一路”枢纽和旗舰项目的巴基斯坦瓜达尔港（Gwadar），建成已17年，正式开港运营近8年，码头上却长期空空荡荡，每年入港商船数量在两位数以下。德媒质疑，这是否意味着中共的一带一路计划“败相毕露”？
德国之声针对瓜达尔港的建立及现状进行了访谈和研究，并于本周一（5月27日）发表了题为《瓜达尔港：“一带一路”败相毕露？》的报导。
据报导，北京当局当初推出“中巴经济走廊”计划背后的理念是，建成瓜达尔港后，中国商家运送货物，就可从新疆经该走廊到巴基斯坦的瓜达尔港，此线路可大大缩短通达印度洋的运输距离和时间，还可避开有争议的马六甲海峡那条狭窄的水道。另一方面，这条走廊沿线的贸易、基础设施和工业的增长，也将让巴基斯坦受益。
因此，当初瓜达尔港被认为是中巴经济走廊的核心项目，是将来连接中巴经济走廊与全球航运网络大肆的重要港口。而所有这些项目，都由中国企业出资建设。
研究中国在巴基斯坦投资项目的伊斯兰堡COMSATS大学国际关系助理教授哈立德（Azeem Khalid）告诉德国之声：瓜达尔是一个天然的深海港，可以停靠比卡拉奇更大的船只，而且其位置恰恰处于全球石油贸易的十字路口，所以当初投资者都认为这个港口很有潜力，认为“瓜达尔会成为下一个迪拜”。
报导说，在公开场合，中巴投资公司等投资者至今仍然声称，瓜达尔港正在“成为该地区贸易和投资的焦点”，但空空如也的港口工地表明，事实恰恰相反。
瓜达尔深海港于2007年竣工，并于2013年移交给一家中国运营公司。然而，船舶跟踪和海事分析提供商Marine Traffic发布的数据显示：瓜达尔港自建成以来，未能吸引任何固定班次的深海航运公司，迄今为止，境况最好的一年也只有22艘船舶入港。
为何会出现这种情况呢？报导表示，主要原因是瓜达尔港的实际运营能力非常有限。港口的三个装卸泊位，每年仅可装卸13.7万个20英尺标准集装箱。而距离瓜达尔港约500公里的卡拉奇港口有33个泊位，每年可处理相当于420万个20英尺标准集装箱。
哈立德受访时告诉德媒，虽然瓜达尔港有潜力超过卡拉奇港，但投资不足阻碍了它的发展。2015年，中方曾许诺对瓜达尔港进行16亿美元的扩建，但实际上“进展甚微”。 许多配套基础设施也缺失，包括往返瓜达尔货物运输所需的公路和铁路。
“就业承诺没有兑现，工业发展的承诺没有兑现，巴基斯坦人的商业机会也没有实现，”哈立德说，“他们（中国）承诺了9个经济特区。迄今为止，没有一个经济特区充分发挥作用。”
德国之声的报导进一步指出，北京当局在全球范围内推动“一带一路”计划，宣扬该计划及相关的基础设施建设项目将提振当地的经济，“巴基斯坦并不是唯一怀抱这一梦想的国家”。通常这些项目都由中国的银行提供融资，并由中国公司负责建设和运营。中巴经济走廊其它地区的港口项目的情况，与瓜达尔的发展状况也大致相同。
报导说，像巴基斯坦这样的国家，在不计后果地对中巴经济走廊项目投资后，现在却不得不向中国贷款机构偿还巨额债务。也因此，外界普遍批评中共政府正在开展“债务陷阱外交”，通过允许伙伴国“背负不可持续的巨额债务”，以获取中方需要的政治影响力。
2016年11月13日，瓜达尔港在建成近10年后举行了开港仪式，宣告该港口正式投入运营。时任巴基斯坦总理谢里夫在开港仪式讲话时宣称：“今天是新时代的黎明。”他认为，这个港口的开港运营“象征着巴基斯坦的稳定、和平与繁荣”。时至今日，他的想法发生了怎样的改变，外界无从得知。
（责任编辑：何雅婷）
