【新唐人北京时间2024年04月29日讯】山西运城一辆问界M7电动汽车发生追尾事故后起火燃烧，路人试图施救时却发现车门车窗锁死无法打开，最终车内3人均不幸身亡。汽车制造商客服前后两次回应疑点重重，公众对此事故提出4大疑问，其中该款车型是否具备应急解锁功能成为舆论关注的焦点。
问界（AITO）是中国大名鼎鼎的华为公司与赛力斯汽车公司合作，共同打造推出的新能源汽车品牌。两天前（4月26日）山西运城一辆问界M7电动汽车发生追尾事故时起火燃烧，导致车内包括驾驶在内的3人死亡。
网络社交平台上传出的现场视频显示，事故发生后汽车门窗均无法打开，救援人员只好砸破车窗救人，但为时已晚。死者亲属事后对外披露，其中两名死者的遗体被拉出汽车时已经“烧焦”。
这起人间悲剧引发了公众对问界M7车辆安全性的担忧与质疑。
公众质疑集中在以下几个方面：其一，事故发生时，车辆的AEB紧急制动等功能为何没有响应？事发时涉事车辆的时速究竟是多少？其二，这款汽车究竟搭载的是哪家的智驾系统？其三，发生碰撞时，为何汽车没有自动解锁？其四，发生事故后，隐藏式门把手没有弹出是否影响了救援等等。
对于上述第一个疑问，公众号红星资本局4月28日发文称：据问界M7的发布会上公布的信息，问界新M7的AEB系统的最高刹停时速为90km/h，而该功能是基于华为ADS系统。事故发生后，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB“有概率不工作或退出”。
然而， AITO之家官方服务号此前却曾回应称，车辆碰撞时的时速仅为32km/h。由此引发公众新的质疑：事发时涉事车辆的时速究竟是多少？是谁在撒谎？
至于第二个问题，则陷入了“罗生门”：有陆媒报导称，事发后问界客服发声明称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的是“博世方案”的AEB。
可是，博世公司随后公开否认问界M7搭载了博世的智驾系统。博世于4月28日针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
陆媒红星资本局的报导称，经搜索发现，“华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案”。
至于前述第三个问题，“为何发生碰撞时涉事车辆未能自动解锁”，目前是公众最为关心的焦点议题。
网传AITO汽车客服曾回应：目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中当时司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
然而陆媒却发现，问界M7的车主手册里清楚地写着“碰撞后可自动解锁”。陆媒并引述汽车行业分析师张旭受访的说法透露：“有一个国标，要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
不过，张旭同时也表示，如果线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形，都有可能让自动解锁的功能失效。
对于事故发生后，隐藏式门把手是否阻碍了救援的问题，陆媒表示，目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏，而各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同。事故发生后，路人救援时往往第一反应是尝试拉开车门，“如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑”。因此，有业内人士建议，有关机构应该对汽车的隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
针对这次事故中暴露出的诸多疑问，中国网友也议论纷纷。
据公开的资讯，在4月26日发生的问界M7追尾事故中，车辆起火后曾有路人第一时间救援，但因车辆的门窗均处于闭锁状态，路人又缺乏救援工具和经验，而且车辆火势蔓延很快，最终车内三人全数罹难身死。遇难者家属称，三人分别为其丈夫、弟弟和孩子。这场事故让一个家庭瞬间崩塌。
（记者竺颖综合报导/责任编辑：赵伟平）
