【新唐人北京时间2024年04月02日讯】观众朋友们，大家好，欢迎收看《秦鹏观察》。今天是美东时间4月1日，京港台时间4月2日。
今天我们来谈谈中国的电动车行业，习近平用它豪赌国运，产能过剩冲击全球，欧美被迫紧张围堵，能否最终成功？
小米电动车下海赚足了眼球，但特斯拉居然逆风涨价，为什么？几乎没人想得到，目前全球最大的赢家居然是它！
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看不懂了！小米“卷”动风云 马斯克居然涨价
毫无疑问，最近这段时间，全球电动车行业以中国为焦点，而中国以小米为焦点。3月28日，小米汽车发布，4分钟订单破万，27分钟破五万，这个成绩，让中国同行既羡慕又紧张，也让部分米粉喊出了“遥遥领先”的口号。小米现在最忙的，应该就是如何保证供应了。
不过，小米汽车也很快遇到一大堆吐嘲和投诉，包括这几个方面：
1. 山寨，被吐嘲长得太像保时捷。网上有一个段子火了：“那天晚上，大雨滂沱，一辆众泰SR9和一辆小米su7砰的一声相撞了，但两车的车主却迟迟不敢下车，双方都以为撞了保时捷，最后发现真相，二人相拥而泣，相见恨晚，遂引为知音。”
2. 发布会上宣称7天内无理由退款，有不少网民冲动过后不想要了，却发现定金不可退，事后小米做了说明，但有一点让人无法释怀：“我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。”
3. 安全问题。目前受到关注的有两大类，一类是自动刹车似乎不灵，中国汽车行业App“懂车帝”的专业测试直播视频显示，小米直直地撞上了前面的目标。这动静有点大。
另一个，是一名小朋友的视频火了，他把手放在后车厢，车箱盖没有如宣传般的自动保护性弹起，却准确无误地压伤了小朋友的手。不得不说，这位家长也太大条了，竟敢拿自己的孩子亲测？这是亲爸爸妈妈吗？
不过，客观地说，因为我有一个朋友是小米手机的顾问，早在十几年前，我就关注小米，所以，我认为小米有自己的优势：擅长营销、擅长对产品快速迭代、在智能领域有完整的生态，有一批铁忠的米粉。我预计，目前这些问题大部分都能较快解决，而且最终，小米会凭借品牌和多年制造经验在电动车行业占据一席之地。进入前5应该没有悬念。也就是说，小米这条鲶鱼，已经成功地搅动了整个中国汽车行业。
这当然也让我更加好奇，被雷军邀请来参加发布会的中国电动车行业一些品牌创始人，造车新势力“蔚小理”创办人，长城汽车董事长魏建军和北汽集团新任一把手张建勇，是怎么想的呢？当雷军在台上滔滔不绝长达一个半小时，这五位大佬台下频频点头，十分捧场。
最新数据显示，今年3月，理想、蔚来和小鹏汽车的交付量都出现了强劲反弹，但整个第一季度的交付量都不及预期，理想比之前目标超10万辆少了约20%，蔚来汽车第一季度总销量为30,053辆，低于早期估计的31,000至33,000辆。而小鹏，一季度，仅交付21,821辆。
而现在，小米来了，同行们的日子将更加难受。或许他们接下去的一招，就是降价。
早在2月18日，比亚迪就打响了价格战的第一枪，秦Plus起价降低了20%，之后，更将所有汽车价格削减5%～20%。小鹏汽车，则为最畅销的运动型多用途车G6，提供约10%的折扣。本周一，向来不降价的蔚来汽车表示，用电动车取代汽油车的驾驶将获得每人1万元的“补贴”。
但是，在这个情况下，特斯拉居然涨价了。4月1日，特斯拉中国的官网显示，Model Y后轮驱动版、Model Y长续航版和Model Y高性能版售价全线上调，涨价幅度均为5000元。另外，特斯拉还宣布，原价1.2万元的星空灰车漆，免费选配。
特斯拉为什么逆风涨价呢？有中国分析师认为，虽然小米在一系列指标上都对标特斯拉，但二者的用户群差异很大。“做手机的都是行销大师，气氛和节奏带得好。”
特斯拉当然不是针对中国市场单独行动，这次它在欧美都对最畅销车型Model Y提价1000美元或者2000欧元。我认为，这是应对产能紧张的一种品牌战术，也确实有利于拉开和竞争对手的定位区隔。
不过，我相信，特斯拉也并非没有压力。在小米SU7发布会的前一天，特斯拉创办人、CEO马斯克似乎也是有感而发，在个人社交媒体推特（现在叫X）上说：“对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。”小米发布会的第二天，特斯拉对外事务副总裁，也再次强调：“我们的研发底层逻辑和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比。”
预计，中国电动车行业，将在2024和2025大洗牌，最终将剩下不到10家厂商。而现在，中国有129个电动车品牌，数量惊人，但只有20个品牌的国内市占率达到1%或以上。其中，比亚迪的市占率接近33%，特斯拉则位居第二，市占率超过8%。排在第三位的是五菱汽车公司，生产一款小型两门车。其它公司包括沃尔沃汽车（母公司吉利）和电动SUV制造商理想汽车，以及相对较新的小鹏和蔚来。
在可见的日子里，中国电动车行业将比现在更卷，特斯拉不可能独占天下，预计将有几家中国品牌跟着笑到最后，并进入全球，和特斯拉、比亚迪等一决高下。
习用它豪赌国运 谁是最大赢家？
那么，在全球竞争当中，中国品牌又将是什么结果呢？我们也来深入分析一下。
2020年美国大选时，我跟大家分析过，如果拜登上任，我最担心的之一，是极左派的绿色新政会让中共在新能源领域趁机崛起，甚至占据全球领先地位。因为，这是习近平亲自指挥、动用了整个国家力量的一场战争。
那之前，已经有很多迹象表明，中共当局在加速布局新能源汽车。例如，2019年1月，特斯拉开进了中南海，马斯克和中共时任总理李克强进行了会面。这也是李克强当年的首场外事活动。两人会面结束后，一起到紫光阁外，参观了3款不同型号的特斯拉电动车。
后来，由于3年大瘟疫阻隔，中共党魁习近平直到在2023年才和马斯克首次会面。但在访问期间，马斯克受到了中共官方超高规格的接待，在44小时的访华行程中，他还密集与中共外交部长秦刚、工信部长金壮龙和商务部长王文涛等三位部长级高官先后会面。
中共为什么这么看重马斯克呢？其中最重要的原因，是看到了特斯拉的鲶鱼效应。作为这个产业发展最早、最快的领军企业，特斯拉进入中国后，不仅开放了各种知识产权，而且手把手培养了几乎完整的电动车产业链企业，还激进地要求他们压降成本，特斯拉自己的车价也是一降再降。
这样的结果，是让中国的整条电动车产业链越来越卷，成本更低，效率更高，虽然国内市场竞争加剧，但整体对外的竞争力则加强。可以这样说，没有特斯拉，就没有今天的中国电动汽车行业。
比如，去年比亚迪电动车产量超过500万辆，一个重要原因，是它在电动车供应链（尤其是动力储存）上能力强大，而且享有成本优势。而比亚迪，是特斯拉的电池供应商。另一个同样在全球电动车电池领域举足轻重的中国厂商宁德时代，也因为和特斯拉合作，身价暴增。
安邦智库认为，中国虽然是有规模制造能力的制造业大国，但并非真正的制造业强国。“在深入参与全球化的进程中，中国很早就获得了‘世界工厂’的称号。但是，中国很少有自有品牌的大宗工业制造品在国际市场上占有一席之地。空调、彩色电视等产品出口当然不少，但这都是家电，不能算是大宗工业制造品。”
“这种局面现在开始有所改观，而它首先出现在汽车领域。”
从目前来看，习近平的这个策略初步取得了成功。中国的电动车制造商已经进军从欧洲到东南亚的市场，也让美国十分紧张，今年第一季比亚迪销量飙升13%，达到626,263辆，在竞争激烈的全球电动车市场中，继续向特斯拉发起挑战。
今年1月，马斯克将中国厂商描述为“世界上最具竞争力的汽车公司”。去年12月全球销售的所有新电动车中，69%来自中国。有分析预计今年全球电动车销量1,750万辆，中国将占1,150万辆，即65%。
当然，现在的关键问题是，中共能否笑到最后？
从目前来看，中国电动车行业在走出国门、参加全球竞争方面，有几大问题：能否获得长期技术优势？能否体现出更大的成本优势？能否在海外本地化生产？能否成功应对惩罚性关税？……
中国电动车还面临另一个巨大挑战：人们的观念转变。今年冬季，美国大雪，很多特斯拉趴窝引发了全球关注，让很多人对纯电动车开始质疑。但是很多人没有注意到，实际上，2023年，油电混合动力车全球销量本身就大增幅超越电动车，其中丰田2023年HV销售量年增32%至344万台、创下了历史新高纪录。去年，丰田股价上涨80%，是一家至今笑得最开心的汽车公司。
一年涨超80%，丰田正在成为特斯拉的“对冲资产”。
目前，中国本土的电动车公司，除了比亚迪，其它几乎都在大笔赔钱。而欧洲对新能源汽车行业的补贴也在降低，还可能放弃2035年全面替代燃油汽车的计划，一旦又在反倾销方面祭起大棒，最后有多少家中国公司会笑到最后呢？我们还需要观察。
但有一点，我认为是毫无疑问的，中国电动车将在全球占有重要地位，特别是中低端领域。欧美的关税大战，难以完全阻挡中共以政府为依托的竞争模式。也就是说，如果单讲在电动车领域突围，中共可以做到。
但是，除此之外呢？对习近平当局来说，在全面恶化了国际关系的情况下，单靠规模只有一万多亿人民币的新能源汽车行业，根本无法维持高达120万亿的GDP，而习近平心心念念的新质生产力，也无法真正形成。这才是他真正应该忧心的。
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《秦鹏观察》制作组
（责任编辑：李红）
