【新唐人北京时间2024年01月04日讯】号称中国首艘“国产”大型邮轮“爱达‧魔都号”（Adora Magic City）日前商业首航，官媒对此大肆宣传，吹捧其为“重大里程碑”。然而专家透露，这艘邮轮的“国产率”只有30%，而国际邮轮产业的本土化比例通常是80%。
今年元旦（1月1日），中国邮轮“爱达‧魔都号” 从上海起航，举行了商业首航。
据中国媒体报导，这艘号称首艘“国产”的大型邮轮，由中国船舶工业集团公司旗下的上海外高桥造船公司建造。该邮轮共有16层甲板，由107 个不同的系统，2500万个零件，4750公里的电缆和365公里的管道共同打造而成。
中共官媒趁机大肆贩卖民族自豪感，将这艘邮轮吹捧为“皇冠上的明珠”，声称其体现了中国的工业实力，是中国造船业的“重大里程碑”云云。
然而，上海外高桥造船公司首席设计师兼总经理陈刚在接受媒体采访时却坦承，这艘邮轮超过70%的技术仍然来自国外，国产化率还不到三分之一，而且来自国内的主要是钢板原料。
换言之，“爱达‧魔都号”邮轮实际上仍然严重依赖外国技术，关键部件和系统均来自外国公司。
在回答媒体记者的提问时，陈刚坦言，目前中国国内还没有完整的邮轮产业链，国内供应商不一定能满足邮轮的设计要求。
他表示，欧洲已有完整的系统整合和工程组织能力，有自己的一、二级供应商体系，掌握着邮轮供应链的适用标准体系，中国的供应商“一时难以切入”。即使本土供应商能力达标，其产品的价格也不一定比进口的便宜。
值得一提的是，2015 年，中国船舶工业集团公司（简称中船集）曾经与各外国供应商共同发布了一份联合声明。根据这份声明，负责建造“爱达‧魔都号”邮轮的虽然是中船集团，但负责邮轮设计的是意大利芬坎蒂尼造船公司，而英国劳氏船级社负责该邮轮的品质管理，美国嘉年华集团负责邮轮的营运与管理。
其后，芬坎蒂尼集团于2016年与中船集团共同成立了一家合资企业，开始在中国建造船舶。这家合资企业的船舶模型平台技术，则来自芬坎蒂尼集团的授权。
此外，瑞士工程技术集团 （ABB ）与中船上海外高桥签署的合约显示，这艘所谓“国产邮轮”的推进系统技术、发电机、主配电盘、配电变压器和推进控制系统，均由ABB 提供。
芬兰的瓦锡兰公司则为“爱达‧魔都号”邮轮提供了关键的自动化和控制系统、阀门控制系统、低位照明、导航系统、引擎和驾驶室控制台，以及智慧马达控制单元。这艘邮轮的船头推进器也来自瓦锡兰公司，这个装置有助于提高机动性，负责控制船舶纵倾和横倾的配平系统。
针对上述情况，美国的“石英财经网”（Quartz）分析指出，“爱达‧魔都号”邮轮高比例使用外国技术，可能是一个“陷阱”——先诱使外国公司用其技术来换取进入中国市场的机会，然后透过大规模生产及降低成本来挤垮外国公司。中方已经采取这种方式“引进”了很多技术，其中最具代表性的是高铁和电动汽车电池等。
文章表示，正如中共官员和产业规划者所说的那样，“引进”外国投资技术，然后“走出去”征服外国市场，就是中共当局的所谓“发展策略”。
（记者黎明综合报导/责任编辑：胡龙）
