【新唐人北京時間2023年07月18日訊】近日，海南儋州造價不菲的海頭高鐵站被曝建成多年卻一直未啟用，近乎荒廢，引發輿論關注。中國許多地方都存在類似海頭站的情況，有自媒體分析指出，條件不具備卻強行上馬大規模基建的惡果正在顯現，中國基建狂飆的時代已結束。

中國海南省儋州投資超過4000萬元人民幣的海頭高鐵站建而不用，這個情況近日被網友踢爆而引發公眾關注。

微信公眾號「財智頭條」17日發文披露，有網友本月12日在某官網的「領導留言板」留言詢問：高鐵海頭站開通事宜近半年來有無新的進展？後續有無具體工作安排及完成目標日期？

兩天後（14日），海南省發展和改革委員會回覆稱，鐵路部門認為，當前制約海頭站啟用的主要原因是海頭站日客流量太少，「開通運營後鐵路部門虧損嚴重」。

據海南地方媒體早年的報導，環島高鐵儋州海頭站位於海頭鎮東側地區，總投資超過4159萬元，出口路線長953.14米，站前廣場面積約370畝，房建築面積1989.35平方米，結構形式為鋼筋混凝土框架結構及鋼網架屋面，最多可容納400人。

海南環島高鐵中的西線2015年12月30日正式開通運營後，儋州的銀灘、白馬井高鐵站隨之投入使用，但海頭站卻一直未開通運營。

2017年曾有省級兩會代表人提議開通海頭站，當時海南省發改委答覆稱，受地理位置和客流市場需求等因素影響，西環高鐵已開通的福山、尖峰、銀灘等站點日均發送旅客不足百人，運營情況不樂觀，海頭鎮的地理位置更為偏僻，如果開通，將使鐵路部門每年虧損500萬元，「運營壓力極大」。

上述消息很快在未來社群中引發關注，網友們紛紛留言質問：「沒有客流為何現在才說不？」「籌建評估是怎麼通過的？」 「這都是債務啊！拿什麼還錢？」

網友的熱議引起了媒體的注意，一些媒體也開始跟進對相關情況進行報導並展開討論。

本週二（7月18日）界面新聞的報導指出，類似海頭高鐵站的情況在不少省市也都存在，凸顯出過去大規模基礎建設的規劃方面存在很大的問題。

例如：在海南省的東環高鐵線上，2012年就修好的萬寧和樂站也一直「沉睡」至今，而未開通的原因同樣是周邊客流量太少。

瀋陽城區邊上的瀋陽西站是京哈高鐵上的一座二等站，建成後僅2018年12月短暫投用，到2019年7月就停用了。主要原因是該站的地理位置在瀋陽四環外，距離市中心的市府廣場駕車路程達26公里，民眾去瀋陽西站乘車極為不便。

此外，丹大快速鐵路上的丹東西站、廣寧寺站因客流量不足，分別於2018年和2019年停辦客運；京瀋高鐵上的烏蘭木圖站也一直處於停運狀態；南昆高鐵上的陽宗站從2016年建成後未投入使用；膠濟客專上的周村東站以及青榮城際上的芝罘站，目前也未開通。南京的江浦站和紫金山東站均已經建成10多年，但至今也未啟用；貴廣高鐵上廣西桂林的五通站位2014年啟動，卻到2018年才投入運營，2022年又關停，至今未復運……

其它普通城際鐵路，因規劃不合理導致建成後不久就停用荒廢的現象則更加比比皆是。

新媒體平台「冰川思想庫」18日也發文分析說，海頭站所屬的儋州2022年的常住人口只有98.15萬人，連三四線城市都算不上，海頭站根本就撐不起一個高鐵站所需的基本客流量，其位置還處於待開發郊區地帶，對乘客的吸引力自然大打折扣。此外，儋州西環線已開通的另外2個高鐵站——銀灘站、白馬井站，客流量也很慘，「也是處在每天砸錢的狀態」。

文章表示，這並非個別省市的特殊現象，而最近兩年中西部很多省份都在追求所謂「市市通高鐵」或者「縣縣通高鐵」，甚至某西部省份2018年還提出要在2030年實現「縣縣通機場」的目標。然而，在地方上沒有造血能力的情況下，盲目投下重金搞基建，除了搞出一些低效、重複的基建設施外，還欠下了大量的債務，讓地方債務暴雷的風險不斷攀升。

文章指出，建設高鐵、修地鐵、建機場，大興基建一度是拉動中國經濟發展的「靈藥」，但是現在越來越多的地方正在為規劃不合理的過度基建買單，超前投資的負面作用開始浮現，基建狂飆的時代已經結束了。

（記者唐迪綜合報導/責任編輯：林清）