2023年头两个月的中国公路客运量，创下了四年来的新低，比2022年头两月又下跌了8.03%，仅相当于2019年头两月的27.01%。过去三年中国客运量严重萎缩，货运量也从未恢复到2019年的水平，2022年中国公路货运量相当于2019年的89.22%。中共领导人试图继续用中国大市场留住外资、拉回民营企业，但中国大市场却正在褪色。
头两个月的公路客运量持续四年下滑
中国客运每年的高峰是春运，因此每年头两个月的客运量具有代表性。大多数中国人出行，长途主要乘坐火车，短途主要乘坐汽车；当然，因为火车运量不足，也有不少长途汽车运营。旅客下了火车，往往还要搭乘汽车，人们反复乘坐汽车的次数也更频繁；因此，中国公路客运的数据远大于铁路。
2019年，中国公路客运总量约为130.12亿人次，为四年来的最高值；铁路客运总量约36.60亿人次。
2022年，中国公路客运总量锐减至35.76亿人次，为四年来的最低值；铁路客运总量锐减至16.73亿人次。
2023年头两月，中国公路客运量约为6.17亿人次，比2022年头两月下降了8.03%；比2021年头两月下降了28.97%；比2020年头两月下降了42.64%；仅相当于2019年头两月的27.01%。
中共党媒宣传2023年春运时，把数字较小的铁路客运量放在最前面，称恢复至2019年同期的85.5%；但实际2023年40天春运的客运总量，只相当于2019年的约53.52%。
2023年1至2月的61天里，占比最高的公路客运量，实际萎缩最严重，仅相当于2019年头两月的27.01%。
过去三年中国公路客运总量大跌
2019年，中国公路客运总量约为130.12亿人次，为的四年来的最高值，实际上比2018年已经下跌了约4.78%，但仍可作为疫情之前的参照。
2019年秋天，疫情很可能已经在中国蔓延，但没人知道，因此并未成为影响交通量的因素之一。2020年1月春运开始后，中共故意隐瞒疫情，人们出行如常。1月23日武汉宣布封城时，大量人口仍然在全国各地流动；2月份各地封控后，交通量才受到严重影响。
2020年全年中国公路客运总量约为68.94亿人次，仅相当于2019年全年的约52.99%，几乎被腰斩。
2021年，中共实施防疫“清零”政策，全年中国公路客运总量约为50.87亿人次，比2020年又下跌了约26.22%；仅相当于2019年全年的约39.01%。
2022年，中共继续实施防疫“清零”政策，直到12月宣布放弃“清零”。2022年全年中国公路客运总量约为35.76亿人次，比2020年又下跌了约29.69%；仅相当于2019年全年的约27.49%，为过去四年的最低。
三年疫情和中共的防疫“清零”政策，令中国公路客运严重萎缩，经营公路客运的企业恐怕都会亏损，有些私营承包的企业可能已经倒闭了。
过去三年中国铁路客运总量大跌
铁路客运总量与公路客运总量相比要小得多，四年来同样严重萎缩，但铁路总公司是国有企业，亏损也都是老百姓的钱。铁路总公司负债数万亿，更多亏损也不会有人在意，从刘志军到盛光祖等一个个落马，高铁工程照贪不误。
2019年，中国铁路客运总量约36.60亿人次。
2020年，中国铁路客运总量约22.03亿人次，比2019年锐减约39.80%。
2021年，中国铁路客运总量约26.12亿人次，比2020年有所恢复，但仍然只相当于2019年的约71.36%。
2022年，中国铁路客运总量约16.73亿人次，再度大幅下跌，只相当于2019年的约45.71%，完全被腰斩。
2023年春运，中共已经彻底放弃防疫“清零”政策，党媒宣传铁路春运恢复至2019年同期的85.5%。实际上，2023年头两月，占比更大的中国公路客运量仅相当于2019年头两月的27.01%。中国客运交通量远远没有恢复到四年前的水平。
因各地频繁实施封控，交通时而被阻断，导致了交通量锐减，但大量人口染疫死亡应该也是主因之一，只是被中共掩盖，封控的目的很可能就是为了掩盖死亡人数。
中共放弃“清零”后，真实的染疫死亡人数继续被中共掩盖，但2023年头两个月的公路交通量仅相当于2019年头两月的27.01%，真相已经无法掩盖。
从现在开始，中共交通运输部估计需要编造假的客运交通量，以掩盖大量人口死亡的事实，但若编造出接近2019年的公路客运交通量，就得把数字至少放大3倍以上。
中国客运交通量的严重萎缩，反映了中国经济萎缩的一个侧面，货运量应该更能反映经济的实情。
中国公路货运量反映了真实的GDP
过去三年，中国的货运总量从未恢复到2019年的水平。
中国与多数国家一样，货运主要以公路为主；部分经铁路、水路、航空的货物，大多数最后还要经公路运达目的地。
2019年，中国公路货运总量约为416.06亿吨。
2020年疫情爆发，中国公路货运总量下降到约342.64亿吨，为2019年的约82.35%。中共宣称2020年GDP增长2.3%，应该是硬编出来的；若简单按照公路货运量比较，原来经济规模的约17.65%消失了。
2021年疫情延续，但全世界经济逐步恢复，中国公路货运总量回升到391.39亿吨，约为2019年的94.07%。中共宣称2021年GDP增长8.1%；但若简单按照公路货运量比较，实际经济规模仍没有恢复到2019年的水平。
2022年，中国公路货运总量再度下跌到约371.19亿吨，相当于2019年的约89.22%。中共宣称2022年GDP增长3%，应该又是硬编出来的；若简单按照公路货运量比较，2022年的实际经济规模不如2021年，过去三年从未恢复到2019年的水平。
2021年底，中共就罕见地提出，经济发展面临“国内需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力”。目前中共仍然重复这一说法，并一再称要刺激消费，但过去三年中国人口因疫情锐减，消费和经济活动都在萎缩，因此货运量始终无法恢复到2019年的水平。
从现在开始，中共交通运输部恐怕还要编造货运量的假数字，否则无法掩盖中国经济规模萎缩的实情。据称，中国有些地方的卡车拉着空集装箱在路上跑，以营造经济繁荣的景象；还有的超市雇用一些老人在门口重复进进出出，以制造客流不断的假象。
结语
法轮功创始人李洪志大师明言：中共一直掩盖疫情，中国因疫情已经死了4亿人，这波疫情结束的时候中国会死5亿人。
中共仍然在隐瞒，但大量人口死亡的事实已经没法掩盖了。中国交通量的萎缩，印证了中国人口的萎缩和经济的萎缩，中国大市场正在褪色。无论外资或民营企业，应该已经得到了新的市场调研数据，一波又一波的撤资、裁人，恐怕就是基于新数据的决策。
4月3日，中共高层在北京召开“习思想”主题教育工作会议，政治局常委都坐在主席台上，他们仍然享有不戴口罩的特权；但台下的人都戴着口罩，每个人之间还按照防疫要求专门空了一个座位。中国的疫情真的消失了吗？
对中共官员来说，比起继续编假数据，保住自己的命显然更重要。对老百姓来说，疫情的风险始终存在；经济萎缩的结果会令很多人的日子更艰难。中共已经瞎折腾了三年多，老百姓还要眼看着中共继续瞎折腾吗？
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（转自大纪元/责任编辑：刘明湘）
