【新唐人北京时间2022年06月07日讯】全球供应链及航空交通受疫情影响，变化翻天覆地，国际物流集团DHL执行长表示，中共坚守的清零政策，正导致全球海运费用居高不下。
代表航运业者的世界航运评议会（World Shipping Council）联合主席Jeremy Nixon指出，中共的做法显然将拖累经济成长。他说：“即使是今天（7日），全球仍有10%的货柜船被延误，在锚地等待、靠泊，或等待港口劳工上工，目前我们仍有这种运能限制，所以供需紧张。”
日前，经济学家为此将中国的全年国内生产总值（GDP）成长率下调到3%-4%，包括：高盛将中国全年成长率下调至4%，原本为4.5%，低于中共国务院总理李克强提出的5.5%成长目标。
DHL全球货运的首席执行官Tim Scharwath指出，这种清零战略已经造成港口劳动力短缺，使船只无法迅速卸载货物并驶向其它地方，并可能对制造商构成生存威胁，因为他们的定价空间很小，无法吸收更高的运输成本。
Scharwath还告诉《日经亚洲》，由于中共实施医疗和食品出口禁令，货物被扣押的风险也更高，即使货物清关，卡车司机也可能无法满足健康要求，使得交货时间被进一步推迟。
他说：“物流系统的变化往往比法规的变化需要更长的时间，一旦法规发生变化而系统无法支持，那么物流链恐会出包。”
Scharwath表示，他预估海运运费可能永远不会下降至疫情前的水准。根据Xeneta 航运指数，5月货柜航运价格较前一个月暴涨30.1%，创该指数有史以来最大涨幅。
另据海事分析机构Lloyd’s List Intelligence的数据，4月份，上海港处理了310万个20呎标准货柜，但仍比（疫情高峰时）2021年1-3月的月平均量下降了25%。该港口处理的货物占中国所有出境货物的20%。
尽管如此，Scharwath并不认为中国的增长放缓或港口拥堵是全球贸易的丧钟，他仍对DHL的国际业务充满信心。他说：“我们对不同市场的解决方案将帮助我们在任何国家扩大市场份额，这可以弥补中国的疲软。”
即使在中国封锁主要城市和俄罗斯入侵乌克兰的情况下，1月至3月的货物需求依然强劲。
这家德国物流公司2021年的收入增长了22.5%，其中约四分之一来自其全球货运部门，该集团的净利润为54亿欧元。
（记者陈北晨综合报导/责任编辑：林清）
