【新唐人北京时间2021年04月24日讯】朋友们好，今天是4月23日星期五，欢迎来到《远见快评》，我是唐靖远。
今天我们主要想和大家一起来讨论一下这几天在大陆非常火爆的特斯拉事件。这起事件源于一位特斯拉车主投诉自家的特斯拉刹车不灵导致撞车事故，一度大闹上海车展的特斯拉展台，结果引发舆论急速发酵，甚至中共党媒都入场参战，集体对特斯拉口诛笔伐，一时间闹得满城风雨，特斯拉在整个中国大陆几乎一夜之间登上所有媒体头条。
这个事件如今有了一个阶段性的结果，就是特斯拉在昨天晚间发布最新公告，声明已经与当事客户张女士家属沟通过，提供了事故前半小时完整的行车数据。该数据显示涉事特斯拉电动车的刹车系统功能正常，不过，目前该数据并未得到当事客户是否同意进行第三方鉴定的意见。
特斯拉背后的舆论战和数据战
为什么我们要来讨论这样一个看起来只是普通的消费者和厂家之间的纠纷？因为这个事件现在远没有表面上看去那么简单，这背后实际上涉及到两场战争，一场关系到中美之间的舆论战，另一场关系到中美之间的科技战，或者叫做数据战争。中共想通过这两场战争得到三样东西。
可能有朋友会觉得，你是不是有点太夸张了？一次消费投诉至于上纲上线到这份上吗？好，我们下面就来详细聊聊这个热到发烫的yabo88官网事件。
在讨论这个结论之前，我们还是先简要回顾一下整个维权事件的来龙去脉，以便于一些朋友能够完整了解相关信息。
女子跳特斯拉车顶喊话
引起这场大风的青萍之末，实际上始于一个多月前。
3月9日，网络流传的一个视频显示，一名女子坐在一辆白色特斯拉车顶，手拿扩音喇叭，重复播放：“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命。”从视频中可见，事发地为河南郑州。
第二天，“特斯拉客户支持”官方微博对此回应称，经过对车辆数据和现场照片的调查，发现该车在踩下制动踏板前的车速为118.km/h，制动期间ABS正常工作，未见车辆制动系统异常。同时特斯拉还出示了交警开具的事故责任认定书，认定驾驶者张先生（车主父亲）违反了相关法律关于安全驾驶和与前车保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。
该事件一度引起部分舆论关注，但双方未能就责任归属达成一致意见。于是到了4月19日事态升级。当天，2021上海国际车展在国家会展中心开幕。11点左右，那位视频中的郑州张姓女子出现在特斯拉展台上，她身穿印有红色“刹车失灵”字样的白色T恤，突然拔掉现场的装饰伞，并站到车顶多次大喊“特斯拉刹车失灵”。
这一举动当即引发轰动，随后两名保安强行将该女子抬走带离现场。4月20日一早，上海市公安局青浦分局官方微博发布通报称，“特斯拉车展遭遇车主维权”事件涉事女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五天的处罚。
党媒对特斯拉舆论围剿 数据说话
随后事态急转直下，两大一线党媒率先冲锋，对特斯拉发起口诛笔伐。新华社高声质问《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》；《人民日报》发文《没有什么产品是不可替代的》。
随后一堆大大小小的官方媒体一哄而上进行舆论围剿，连八竿子打不着的中央政法委官方微信公号都出面发文，声称《特斯拉必须面对中国客户的拷问》。
在强大的舆论攻势下，特斯拉在4月20日深夜发表了道歉声明，并在4月21日向郑州监管部门提供了事故前半小时完整的行车数据。
这份数据长达48页，共计6,697条。在车辆撞车前一分钟数据显示，驾驶员最后一次踩下刹车时，车辆时速为118.5公里每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，前撞预警及自动紧急制动功能启动，减轻了碰撞的幅度，ABS启动之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。
而在碰撞前，数据显示车速已经降低至48.5公里每小时，也就是说，刹车功能正常，发生碰撞是因为车速太快，距离前面的车辆靠太近造成的。
而且数据还显示，事故发生前30分钟，驾驶员有超过40次踩下刹车的记录，同时车辆有多次超过100公里每小时和多次刹停的情况发生。这也说明该车的刹车系统一直都在正常工作。
这份数据显然打脸了很多人，包括杀气腾腾的几大党媒，新华社只在微博摘录了不到150字的数据信息，而且对事故前1分钟的详细情况只字不提。人民网转载了这条新华社微博，没有再多说什么。
女子丈夫要告特斯拉侵权
更让人大跌眼镜的是，张姓女子的丈夫声称，特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。
这个就比较奇葩了对吧。这属于典型的你跟我说责任归属，我就跟你说要数据，当你跟我说数据的时候，我就跟你说隐私权。总之，兵来将挡水来土掩，总有一款适合你。
以上就是这次特斯拉风波的大概经过。下面我们先来讨论刚才提到的第一个结论，为什么我们说这是一场中美之间的舆论战。
中共舆论战之一：掀仇美情绪
首先，朋友们可能都会有一个问题，大陆官媒对特斯拉口诛笔伐已经不是第一次了，前不久中共的监管部门还专门约谈了特斯拉，这给无数人都留下了一个印象，就是特斯拉的质量问题很突出，这是不是一个客观的事实呢？毕竟这些投诉的记录都是真实的。
我们可以这样说，这些投诉记录都是客观的，但是不是就代表特斯拉的质量很差呢？不是。特斯拉的质量不但不差，而且可以说很好，好到什么程度呢？
就在上个月，中国出台了2020年度的“投诉销量比排行榜”。这个排行榜根据车质网的统计数据显示了四十多家大陆汽车品牌每销售一万辆车有多少质量投诉的情况。
特斯拉在这个榜单高居榜首，投诉销量比为0.7/万，也就是说卖出10万台车收到了7个投诉。而居于榜单末尾的是比亚迪的一款名叫“秦新能源”的车，恰巧也是电动车，其数据为36/万，也就是说，卖出10万台车会收到360个投诉，比特斯拉高出足足51倍多。
那么，我们有谁看到过任何对比亚迪的这种低质量狂轰滥炸的舆论攻势吗？我相信几乎没人看到过。
所以，党媒带头对特斯拉的这波轰炸，几乎可以肯定与特斯拉质量好坏没有关系，与消费者利益没有关系，而纯粹就是一次政治操作。这种有明显协同动作的政治操作，使用了非常熟练的代入感手法，把民众对特斯拉“店大欺客”的反感，成功转换成为了对美国的厌恶和仇恨。
什么意思呢？比如新华社炮轰特斯拉的标题：谁给了特斯拉“不妥协”的底气？这种舆论引导的手法就非常明显，似乎特斯拉有不妥协的底气不是因为特斯拉本身多么牛，而是它背后有老板，有黑手，有人撑腰。谁能给特斯拉撑腰啊？显然，长期习惯了“美帝是万恶之源”的大陆民众顺理成章就得出了结论：特斯拉有底气是因为它觉得自己是美国企业，美帝就是它背后的黑手。
所以我们就看到，大批的中国民众在特斯拉官方微博下面留言高呼“滚回美国”，舆论汹汹，以至于率先捉鬼的胡锡进都不得不出面来放鬼，给舆论进行调控降温，说：我们目的不是让特斯拉“滚”。
也就是说，整个事件已经远远超出了普通消费纠纷的范畴，演变为中共使用代入手法对大陆民众进行仇美洗脑的一次宣传。党媒高调渲染特斯拉傲慢、无视中国消费者权益，实际上是代入了美国傲慢、无视中国人的这个概念，在不知不觉中让人对美国产生反感甚至仇恨，这是中共想要的第一个结果。
中共舆论战之二：替华为车造势
中共想要的第二个结果，和华为有关。
说到华为，这个曾经风光一时的党妈的宠儿，因为手机快要做不下去而很是沉寂了一段时间。坊间甚至一度传出华为为了生存开始拓展养猪业，而且是运用5G技术来养猪，也算是令我等没吃过猪肉也见过猪跑的吃瓜群众开了一回眼界。
华为手机被击溃，很快就把战略重心转移到了新能源汽车，毕竟华为早就有相关打算，而且也有用5G搞车联网、物联网的基础。
华为在电动车领域的动作并不慢，它们没有推出自己独立品牌的电动车，而是选择与北汽、长安以及广汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三个子品牌。其中，与北汽合作的新能源汽车品牌极狐刚刚推出了第一款北汽的瓜皮、华为的瓜瓤的电动车阿尔法S。
这款车性能如何，我这里就不罗嗦了，反正广告是吹得天花乱坠，售价在40万人民币上下。从这点看，明摆着就是冲着特斯拉而来。
而且非常巧合的是，华为这款阿尔法S 4月17日正式亮相，19日就进入了诞生后的第一个车展，就是这次张姓女子大闹特斯拉的上海车展。
换言之，作为中共军方和情报系统嫡系单位的华为，其战略转型的首款电动车，和特斯拉在上海车展第一次同场竞技。在这种特殊的背景下，特斯拉突然遭遇了“上门踢馆”式的维权风波，几乎一夜间被党媒集体放大到极致，怎么看都感觉实在是有点太巧合了。
毫无疑问，特斯拉的品牌、质量和三十多万人民币的售价，让特斯拉牢牢占据了大陆电动车市场的头把交椅，而且还有不断扩大地盘的趋势。新能源汽车是中共争夺未来高技术领域的战略项目之一，中共当然不想让大陆这个全世界最大的市场被来自死敌国家的企业垄断。
我们看到现在网络上已经开始出现一些视频爆料，有的地方不准驾驶特斯拉的车主停车，广州天河客运站地段甚至出现了交警当街拦截所有特斯拉车主，一律不准上高速，理由就是特斯拉刹车质量不好。
所以，舆论围剿特斯拉，不仅教训了傲慢的美国佬，而且等于替华为为首的国产品牌电动车做了一回清道夫，等于对国内电动车市场进行了一次不露痕迹的宏观调控，而且还可以让华为不用背负暗算对手的骂名。这种好事，就是我们说的中共求之不得的第二样东西。《人民日报》不是已经说了嘛，没有什么产品是不可替代的。
为什么八竿子打不着的中共政法委都参与对特斯拉群殴？其实华为和政法系统的关系可以说早就是公开的秘密了。特斯拉的副总陶琳说张姓女子的背后有人，恐怕还真不是随口乱说的泄愤之言。
中共数据战：特斯拉数据
中共想要的第三样东西，是很多人都猜测到的，就是特斯拉的数据。
此次特斯拉风波舆论发酵后，大小官媒翻炒的一个重点，就是要求特斯拉尽快公布数据。被拘留张姓女子的丈夫李某也对媒体承认，有河南郑东新区市场监管局领导电话告诉他，已责令郑州特斯拉提供车辆数据。
只不过令人啼笑皆非的是，当特斯拉很快公布数据之后，李某立即掉转枪口指向了特斯拉侵犯隐私权。
特斯拉公布行车数据后，很多专业人士对此进行了各种各样的解读，但大多数都表示认可，只有少数的舆论在质疑特斯拉篡改数据。我是纯粹的外行，所以对这方面的信息谁更接近真相无法做出判断。
但有一点是比较肯定的，就是特斯拉是否篡改数据，需要权威第三方部门用检测结果说话，特斯拉已经公开表示，相关数据可以接受任何权威的第三方检测机构的调查。至于说这种调查会进行到什么层面，现在还无法断言，因为数据对智能汽车来说，是一个极其敏感的领域。
我们都知道，传统汽车的刹车是否失灵，只需要检查刹车系统就行了，这个技术难度并不高。
但智能电动车因为有一套看不见、摸不着的复杂的数字控制系统，如果是因为这个系统导致了刹车系统失灵，在车辆上是几乎查不到物理痕迹的。也就是说，原始数据的采集需要得到车企配合。
这就带来一个问题，电动车的原始数据往往包含了自动驾驶的很多核心技术在里面。通过对这些数据的采集和分析解读，一些敏感的先进技术很可能泄露出去。所以，特斯拉公布数据的背后，实际上涉及到一场关于数据的战争。
监管部门会否窃取特斯拉商业机密？
在中共这种党管一切的体制中，扮演第三方角色的监管部门，会不会成为一个想要窃取特斯拉商业机密的盗贼企业的合作伙伴呢？我觉得任何对中共有所了解的朋友都不会认为这是天方夜谭。
而且，中共的动作远比一般人想像得要来得快。4月22日，中国汽车工业协会就此次“特斯拉事件”发声，宣称针对自动驾驶数据的确权，以及发生事故后车企公布数据的流程，还没有明确的法律规定，如何保证车辆数据的真实性和防篡改性，将是未来汽车产业面临的一个重要挑战。
据此，中汽协提出建议，政府应该针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充相关法规及标准，通过采用多中心化数据治理模式，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。
大家看到了吧，所谓的多中心化数据治理，意思就是为了完善数据监管体系，特斯拉这种外国企业的数据不能都放在美国，必须要把中国市场的数据放在中国。
特斯拉全球副总裁陶琳日前已经公开承认，特斯拉正在建设中国数据中心，预计今年二季度就能建好。该数据中心是特斯拉自己的，但是有一部分会跟中国企业合作。
所以，在我看来，马斯克在中共的组合拳攻击下，似乎正在走上一条与狼共舞的路。中共会放过他吗？我们不妨拭目以待。
好的，今天我们就聊到这里，谢谢各位的观看，我们下次再见。
《远见快评》制作组
（责任编辑：李红）
