【新唐人2019年04月02日讯】网约车公司Lyft上市第二天，股价就已经跌破发行价。那么Lyft的前景如何呢？请记者曹景哲来帮助大家分析解说一下。
Lyft的上市是今年迄今为止规模最大的IPO，也是美国首家网约车公司上市，它的股票走向备受瞩目，也影响着Uber的上市估价。
总部在旧金山的Lyft从来没有盈利过，2018年更亏损近10亿美元，看来到盈利还有很长的路要走。不过，正如所有没有盈利的高科技公司一样，Lyft能否维持高速增长的预期，将左右它的股价和投资人对它的热情。
那么Lyft是个什么样的公司呢？
它的前身是一项名为Zimride的拼车服务。2007年John Zimmer与Logan Green共同设想了一种新型的学生拼车系统，连接全国各大学校园的学生和司机，这就是Zimride。最鼎盛的时候，有26,000辆共享车辆，35万注册用户，覆盖了125个大学校园。
2012年5月，Zimride更名为Lyft，并推出智能手机程序。采取了类似Uber的方式，允许用户直接约车，只收取车资的30%作为手续费。
虽然Lyft比主要竞争对手Uber抢先上市，但与Uber相比它的规模就小得多了。Uber今年也将上市，市场估值约1,200亿美元。Lyft的规模只有Uber的1/5到1/4左右。
目前，Lyft在300多个美国城市和9个加拿大城市开展业务，而Uber则在全球约785个大都市区开展业务。
关于Lyft与Uber到底谁便宜的讨论从来没有停止过，有很多公司都想搞清楚，但他们的定价系统实在太复杂，有太多的因素可以影响价格。为了与Lyft竞争，Uber已经多次降价。作为回击，Lyft也推出了优惠的月票计划，就像公交车一样，来巩固那些最经常使用它的客户群，与Uber抗衡。
对于网约车公司来说，司机提成是最大的成本，而且司机们一直在争取享受正式雇员的待遇，这也是网约车公司最不愿面对的问题。有分析师预言，Lyft要实现盈利，可能还得通过自动驾驶车，来大大降低对人工司机的依赖。
随着自动驾驶技术的兴起，网约车公司也积极投入自驾车的研发。Uber在自驾车研发上曾经非常激进，扬言要在2018年底实现商业自驾车服务。但2018年3月发生的撞死行人的事故后，Uber取消了大部分的自驾车路面试验，直到现在也没有恢复元气。
Lyft也紧随其后，2018年10月收购了英国自驾车技术公司蓝色视觉。而且通用汽车也是它的第二大股东，通用汽车也一直在试验自家的自驾车技术，并拥有除了Waymo以外的第二大自驾车车队。
除了汽车，Lyft和Uber一样，积极开展共享单车和电动滑板车的业务，通过不断并购，迅速扩展自己的版图。
不过，有分析师认为，由于网约车公司对传统产业的冲击，以及对地方税收缺乏贡献，反而增加了城市汽车流量的现实问题，必将面临更加严厉的监管力度，以及其它方方面面的限制。而且这种经营模式到底能不能盈利还是个疑问，毕竟业务高速增长不会永远持续的。
