【新唐人2018年10月30日讯】向来备受争议的纽约交通拥堵费，上周MTA主席洛塔已经不断催促尽快通过，而本周二，再有民间团体，要求尽快执行。
乘客联盟（Riders Alliance）公布了一份数据，显示如果交通拥堵费施行后，从布鲁克林和皇后区进入曼哈顿的快车线公交，速度将大大提升。
乘客联盟政策与沟通主任 Riders Alliance：“因为我们听说‘拥堵费’可以用于修复地铁用于修复地铁，同时减少拥堵，让公交快线，在布鲁克林、皇后区、曼哈顿间运行更快。”
据乘客联盟的数据，省时最多的是X63号和X64号公交，平均每周分别节省2小时和1小时52分钟，最少的QM40号公交，也能每周节省37分钟。
拥堵费或许能提升公交在曼哈顿的速度，但在进入曼哈顿之前，公交的准时率已经有很大问题。
约翰杰刑事司法学院学生 Abdelrahman：“没有，从未准时过。有时候要等1小时，有时45分钟、或30分钟，有时候会错过因为每15分钟一班，每天取决于要等的公交。我至少要花1小时30分钟，从布鲁克林班森贺（Bensouhurst）到曼哈顿下城的Park Pl。”
这项在曼哈顿执行的交通拥堵费，将通过电子收费系统，在工作日早6点～晚8点间，为进入曼哈顿60街以南的车辆分别收费。
一般车辆 $11.52／天
出租车类 $2- $5／次
卡车 $25.34／天
出租车司机 Demetrios Andrianis：“我不太认同，不该对出租车收费。”
工程项目经理 Eric Pena：“他们一直这样干，总是要消费者买单，司机总是首当其冲的牺牲群体。”
公司司机 Richard Caceres：“我不知道哪个天才提出了这个计划，但无法解决问题。一有什么事他们就认为是司机的错，不仅仅是司机的问题，他们应该全面考虑。”
上周三（10月24日），MTA主席洛塔（Joseph Lhota）已经表示，即使通过拥堵费计划，每年增加约15亿营收，也还是不够填补缺口。还需要其他的稳定资金来源，否则将提升票价和过桥费。
政策与沟通主任 Riders Alliance：“MTA确实需要更多其他基金，完全没错，但除了帮助地铁，拥堵费的另一个好处是，改善地铁以外的公共交通系统，提升公交速度。”
面对MTA永远填不满的巨洞，交通拥堵费是否能有所缓解，尚不得而知。但对开车族群与转向打车解决出行问题的乘客来说，未来之路或将更加艰难。
新唐人记者宇亭、王真纽约报导
