【新唐人北京时间2017年09月29日讯】9月29日，中国两款国产喷气式大客机完成试飞。这是继C919与ARJ21在5月5日首飞后，第二次试飞。不少大陆民众为此欢呼。不过，大陆一名工程院院士透露，无论是军用还是民用飞机，中国发动机都落后国际最先进水平一代甚至更多。
9月29日上午8点左右，ARJ21飞机107架机试飞，经过2个多小时的飞行，于10点多降落，完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。
此前的5月初，新支线客机ARJ21正式投入航线运营10个月后，国产大型客机C919也进行了首次试飞。
ARJ21、C919之间有诸多联系。两款机型同为中国商飞公司研制，中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。
中国国产大客机接连完成试飞，令不少大陆民众为之欢呼。但一名中国工程院院士透露，无论是军用还是民用，中国发动机都落后国际最先进水平一代甚至更多。
9月29日，陆媒科技日报报导称，据业内人士预测，未来20年全球将需要新交付客机3.8万架，发动机需求量达7.4万台， 仅亚太地区预计将占三分之一。
报导说，尽管中国已将“自主制造航空发动机”上升为国家战略，相对薄弱的研发基础却可能令北京当局无法尽早抢占这一市场。
中国工程院院士甘晓华介绍，在航空领域，飞机的设计制造一般需要15-20年，发动机要20-25年，全世界能做飞机的企业有20-30家，能做发动机的却只有3-5家。
甘晓华坦言，中国国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代（20-25年）甚至更多。而民用发动机，差了一代甚至更多。
瞭望智库27日也曾刊发文章说，航空发动机是飞机的“心脏”，是航空产业和飞行器的源动力，对国防和工业体系意义巨大。而中国航空工业发展历程，是一部与“心脏病”作斗争的血泪史。
文章将航空发动机相关技术形容为“仅次于核武器的第二大军事敏感技术”，将“自主研发航空发动机”的行动，形容为“大国才能玩的起的游戏”。
文章指，中国与西方发达国家的合作已证明，世界先进技术，特别是核心技术是买不来的，彻底根治中国飞机的“心脏病”必须“要立足于自力更生”。
据悉，已经试飞的C919首架机，目前搭载的发动机型号为LEAP-X，由美法合资的CFM国际公司研制。
陆媒8月份报导称，与国外相比，中国航空发动机行业处于相对落后状态。民用航空发动机几乎空白，依靠转包业务分享部分市场。不论从国家安全还是经济利益考虑，飞机“心脏病”急需根治，航空发动机行业发展可期。
报导说，未来20年中国商用飞机数量将超过4430架，大约需要发动机数量12000台，在四代机方面，作为中国未来的主力战斗机，不可能一直依赖国外发动机，中国必将研发其配套的发动机。
据报导，中国正在为C919和C929研制国产的长江-1000和长江-2000发动机。但业内专家普遍认为，中国国产发动机的制造量产很难在短期实现。
（记者文馨报导/责任编辑：赵云）
