【新唐人2012年11月30日讯】西澳省长巴内特承认，珀斯交通拥堵已达到“临界点”，并称如果自由党-国家党联合政府再次当选的话，解决交通问题将成为其第二任期的核心。
据西澳人报网报导，珀斯高速公路的停滞、拥挤的火车厢以及上下班高峰期时间的加长，已经触到了“政治的痛处”。巴内特表示，如果他在明年3月9日的大选打败麦高恩（Mark McGowan）的工党而连任的话，修建公路和铁路工程将成为其施政的重心。
巴内特强调，解决交通问题将成为他第二任期的重点，就像他在4年半的第一任期里以“重建西澳公立医院”为重点是一样的。他说：“毫无疑问，珀斯已经到达了一个临界点。突然，现在，交通拥堵是现实。”“西澳民众认可公共交通。因此我们需要增加铁路系统的列车数量，修建轻轨，并和城市里的其它部分相连。就像医疗健康是这一届政府的重心一样，交通和公交系统将成为下一届的重心。”
然而，有人对现任政府未来20年公共交通蓝图的资金来源问题存在质疑。巴内特政府已经将珀斯城到Mirrabooka的轻轨线工程标注为优先项目，但财政和交通厅长巴斯威尔（Troy Buswell）对此项目预计的10亿澳元成本还没有确实的资金来源。同时，现任政府和反对党都对在曼德拉（Mandurah）线上的南部小镇Atwell修建新火车站做出了承诺。
随着西澳政府的债务超过150亿澳元，以及这个数字很可能在2014-15年达到230亿澳元的高点，无论哪个政党赢得下一任政府，如果不重新规划项目优先次序，都将在承诺的耗资重大项目上为融资而挠头。
反对党领袖麦高恩承认他为新承诺融资的“能力有限”，但是他抨击现任政府在公共交通问题上的“恶劣”记录，称如果前工党领袖卡彭特（Alan Carpenter）没有在2008年大选中失利的话，Ellenbrook的火车沿线已经被建设了。他说：“他们（现任政府）取消了我们对在Ellenbrook建铁路的坚定承诺。之后，他们还推迟了火车厢的订购，并且订购的火车厢数量不够。珀斯因此尝到了交通堵塞的后果。”
但麦高恩拒绝对Ellenbrook修建铁路延长线进行承诺，他表示他将在大选前宣布更进一步的承诺。
