【新唐人北京时间2024年10月20日讯】近日，中国汽车行业上半年销售情况公开，结果显示，很多中国车企仍在赔钱卖车。而合资品牌豪车的利润空间巨大，100辆比亚迪的销售利润才抵1辆法拉利。分析指，产能过剩是造成该行业利润低的最根本原因。
卖车就是赔钱
近日，中国各大车企陆续公布财报，披露今年上半年单车利润排行榜。结果显示，中国车企仍在赔钱卖车。
蔚来汽车成为“亏损王”，今年上半年净利润为负103.84亿元（约146亿美元），销售车辆数只有8.74万辆，等于每卖出一辆车，平均亏损高达11.88万元（约1.6万美元）。
小鹏汽车上半年净利润为负26.53亿元（约3.7亿美元），除以5.2万辆的半年销量，单车亏损约为5.1万元（约7100美元）。
北汽蓝谷依靠代表品牌“极狐”，上半年仅赢得2.8万辆的销量，单车亏损额为9.18万元（约1.2万美元）。
吉利汽车的极氪品牌半年销量为8.79万辆，也未能逃过亏损的命运，单车利润为负4.36万元（约6100美元）。此外，还有零跑汽车半年销量8.67万台，单车也是亏损2.55万元（约3500美元）。
盈利也是微利
虽然有些车企仍在赚钱，但单车利润额低得可怜。
东风汽车集团上半年净利润6.84亿元（约9600万美元），实现销量约96.61万辆，平均单车利润仅为700元（约98美元）。
江汽集团单车利润也只有1500元（约210美元）。此外，江铃汽车单车利润为5600元（约780美元）。而广汽集团、上汽集团、北汽集团单车利润分别为为1800元（约250美元）、3100元（约435美元）和4200元（约590美元）。长安汽车上半年销量达到133.41万辆，但是单车利润只有2100元（约295美元）。
赛力斯集团凭借单价50万元的超豪华SUV“问界M9”，上半年销量为23.58万辆，净利润达16.25亿元（约2.3亿美元），但单车利润只有6900元（约970美元）。
中国国产自主品牌销量第一位的应属比亚迪，半年销量为161.3万辆，净利润达到136.31亿元（约19亿美元），但单车利润也只有8500元（约1200美元）。
合资车利润巨大
然而，合资大品牌豪车的利润一直是名列前茅，即使销量没有自主品牌多，但利润极高。比如，卖一台法拉利等于卖100台比亚迪。
今年上半年单车利润名列前茅的品牌，第一名是法拉利，平均单车利润高达85.14万元（约12万美元）；第二名是兰博基尼，单车利润为64万元（约8.9万美元）；第三名是保时捷，单车利润为15.38万元（约2.1万美元）。
第四到第十名分别为平治（单车赚4.08万元，约5700美元）、宝马（单车赚3.65万元，约5100美元）、特斯拉（单车赚2.26万元，约3100美元）、奥迪（单车赚1.84万元，约2600美元）、通用汽车（单车赚1.51万元，约2100美元）、斯特兰蒂斯（Stellantis）集团（单车赚1.48万元，约2000美元）、大众集团（单车赚1.32万元，约1900美元）。
从中不难看出，高利润几乎全部被外来品牌占据。
新能源市场惨淡
目前亏损销售的车辆都是新能源汽车。近年来，中共当局一直在为其造势，扩大产业规模，导致供过于求。
对于目前的亏损现象，台湾南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥表示，中国新能源汽车产能过剩是导致亏损的重要原因之一。
他对大纪元说，“由于市场供应量过多，企业之间的竞争加剧，尤其是在中、低端市场，车企不得不透过降低价格来吸引消费者，从而压缩了利润。此外，为了应对中国大陆政策变化和补贴逐渐取消，许多企业加大了投资力度，导致成本增加，而市场需求未能迅速消化扩大的产能，进一步加剧了亏损问题。因此，产能过剩是影响行业盈利能力的关键因素之一。”
早在今年4月，中共国家发改委价格监测中心就表示，汽车价格下降的原因是市场供过于求、电池成本降低等。
该中心说，2023年中国新能源汽车产量944.3万辆，按年增长三成。行业数据显示，2024年仅比亚迪、华为旗下问界、理想（02015）三家的计划交付量，就增加230万辆，而市场需求预测仅有210万辆的增量。市场长期处于供大于求的状态。
孙国祥还对于汽车销售亏损产生的原因做了具体分析。他认为，第一，新能源汽车行业竞争激烈，企业需投入大量资金进行技术研发和市场拓展，导致成本高企。第二，价格战加剧，各大品牌为了提高销量，进行激进的降价策略，进一步压缩了利润空间。此外，品牌溢价能力较弱，难以像豪华品牌车那样通过定价实现高利润。
进口豪车能保持高利润的原因则在于品牌效应、供应量相对有限，以及消费者对奢侈品牌的高需求。这些品牌拥有较强的市场定价权，并且目标消费群体对价格敏感度较低，这使得其可以实现单车高利润。
他还表示，中国汽车行业面临产能过剩、竞争激烈、价格战持续的挑战，特别是自主品牌在品牌溢价和技术创新上需要进一步提升。
虽然中共一直在否定产能过剩这一说法，但是今年4月份，美国财长耶伦（Janet Yellen）和德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）访华都提出中国产能过剩问题。耶伦强调，她特别担心中国长期以来的宏观经济失衡：家庭消费疲弱和企业过度投资，而中共当局对特定产业部门的大规模支持加剧了失衡，给美国和世界其它国家的工人和企业带来巨大风险。
新能源汽车的产能过剩也在冲击着全世界的汽车行业的健康发展。为了让中国电动车在全球占据主导地位，通过耗费大量资金，中共政府采取了一系列补贴、减税、采购合同和其它更为间接的激励措施，这一举措最终创造了1310万辆汽车的市场，占全球电动汽车保有量的60%，从而让一些全球汽车制造商不得不重组业务或关闭业务。
（转自中央社/责任编辑：叶萍）
