【新唐人北京時間2024年12月06日訊】中共以國家補貼來壯大新能源汽車產業，歷經幾年的高速增長後，如今來到過剩產能與千億債務爛尾的地步。數據顯示，直到2019年，市場上有超過60家造車新勢力，已註冊公司但實際還沒有把車造出來的公司高達400家，其中大多數已破產倒閉，只留下千萬輛的過剩產能和超過人民幣千億元的爛尾融資。
中國經濟持續萎縮，從房地產市場崩盤、出口導向型工廠企業倒閉外遷，一直到實體零售服務業凋零，現在連汽車產業也無法倖免。
2014年是中國「造車新勢力」元年，在特斯拉的帶動下，中國開啟了影響巨大的新造車熱潮。在地方政府補助下快速增長，直到2019年，市場上有超過60家造車新勢力，還有已註冊公司但實際沒有把車造出來的公司高達400家。
根據《第一財經》不完全統計，過去10年，中國23家造車新勢力規劃產能合計達到了1355萬輛，規劃產能投資達到了6853億元。目前有16家車企已經宣告破產或沒有銷量，已經明確停擺的造車新勢力規劃產能達到了1030萬輛，規劃總投資6065.8億元，預估已落地產能389萬輛，累計融資額1070億元。
大紀元專欄作家王赫：「在傳統汽車製造領域，中國跟世界差距太大，這個專利技術都被西方控制的，所以中共是追不過去的。那麼中共怎麼辦呢？搞新能源，搞電動汽車，換道超車。中共把它做一個國家戰略，用了很多的政策支持，投了很多的錢來幹這個事，做了政策規劃。中共是個計劃經濟體制核心，是政府控制的。」
大紀元專欄作家王赫認為，最核心的問題就是中共所謂換道超車戰略所導致的必然後果。
王赫：「當時新能源政策國家有扶持，大家各地都上，有條件沒條件都上，這就導致了中國為什麼新能源汽車規劃造成這麼巨大的惡果，浪費了這麼多的錢，不光是新能源汽車，像什麼芯片，只要中共官方做的任何一個重大的投資舉動，一個產業政策，在中國都會造成很多的這麼惡果，這是一演再演，這是一個體制性的問題。」
王赫表示，這些造車新勢力的資金支持其實並不充分，很多廠遠遠達不到規模經濟效益。另外，它的技術儲備和技術能力不強，有些企業心術不正，「在市場殘酷的競爭面前，中國很多造車新勢力破產倒閉，這個是必然的事情」。
外界認為，中共許多政策是通過「用市場換技術」，加速產業汰換升級，當局大力推動發展新能源車，無非是希望從節能與新能源領域中，擺脫先進國家與國際大廠的牽制。
美國加州大學安德森預測中心學者俞偉雄：「從早期的太陽能板、早期的LCD monitor，到現在的新能源車，都是這樣的一個情況。為什麼會有這種情況呢？我覺得就是中國一直有一個根深蒂固的、我覺得是極端扭曲的一個想法，就是想要趕快的超車、超英趕美，就是想要透過政府從中央指導地方、指導全國，投入所有的資源、金錢，然後來扶植這個企業， 我覺得這是非常極端的計劃經濟的做法。」
中國新能源車市場雖然發展迅速，但主要是靠著大量政府補貼，使不少汽車企業加入，許多續航能力不到250公里，甚至連100公里都沒有的車輛被大量生產。
俞偉雄：「這個產業已經做爛了，這個產業沒有自己本身的私有經濟下產生的利潤之後，因為都是靠國家補貼，然後重點是這個本來可以拿來給全民的資源跟福利，就被用在這個產業上面了。受傷的就是消費者，就是家庭單位。補貼出口業者，受傷的就是全世界其他國家的製造業者，所以這是非常扭曲的。」
報導指出，29個地級市中，除了背靠理想的江蘇常州、零跑的浙江金華、小鵬的廣東肇慶和廣州、蔚來的安徽合肥、小米的北京等，絕大部分統計中的地級市在造車新勢力生產基地上的投資，基本已經難以收回本金。
編輯/黃億美 採訪/常春 後製/Tony
