【新唐人北京時間2024年06月26日訊】中國經濟衰退，汽車市場內捲愈演愈烈。經銷商在汽車價格倒掛、庫存壓力加大的情況下，被迫降價虧本銷售。許多經銷商承受不了虧損，一跑了之。
根據中國汽車流通協會發布的調查報告，2023年完成年度銷量目標的經銷商僅占27.3%，經銷商虧損比例高達43.5%。其中，龍頭企業中升集團獲利下降24.70%。其它如永達汽車、美東汽車、新豐泰集團、百得利控股獲利更大減逾60%。
中國汽車流通協會的數據還顯示，今年5月，中國汽車經銷商庫存預警指數升至58.2%，位於警戒線以上，庫存壓力加大。業界人士告訴陸媒，部分經銷商的庫存深度甚至高達3個月，為車廠承擔著資金壓力與風險。
報導指出，今年以來，中國汽車業內捲有愈演愈烈之勢。處在產業鏈末端的汽車經銷商，特別是以銷售傳統燃油車為主的經銷商，承受著盈利能力大幅降低、與廠商關係緊張等壓力，在崩潰的邊緣遊走，市場焦慮情緒持續蔓延。
目前新能源汽車品牌普遍採用直營模式，壓縮了經銷商的生存空間。再加上「價格戰」進一步壓縮經銷商的利潤空間，導致其經營壓力及風險增加。車廠一股腦跟著降價、壓庫存，導致不少4S店虧錢賣車。
一名四川成都的汽車經銷商抱怨，現在市場太難了，豪華品牌也挺不住了，甚至都開始5折促銷，經銷商賣車不賺錢，甚至浮虧，但若退網（關門退出銷售網絡）損失更大，「虧也虧不起、退也退不掉，痛苦啊」。
經銷商虧損嚴重，退網又難，導致「跑路」事件頻繁發生。
一名汽車經銷商投資人說，門市每年徘徊在虧與不虧之間，虧損也就一兩百萬元（人民幣，下同），但如果退網，虧損可能高達上千萬元。此外，一家店往往有幾十上百名員工，如果退網，給員工的賠償款就達到每人十幾萬元甚至幾十萬元。
種種累加的巨額款項令經銷商承受不起，最後只能選擇一跑了之。而經銷商跑路，又直接導致消費者受傷。5月9日，多名車主在社交平台控訴，位於河南鶴壁的一家4S店突然關門，他們繳納的保證金無法退還，涉及1,000名車主。
如今車市的蕭條，讓一直以抗風險能力強著稱的豪華品牌也承受不住，開始遭遇經銷商逼宮。
比如，保時捷（Porsche）作為富裕階層身分的象徵，向來都是高溢價、不愁賣的代表，但今年也賣不動了，不得不虧本促銷。部分保時捷經銷商發起抗議和抵制，以停止進車為「武器」，要求保時捷總部補貼新車銷售虧損，同時更換相關高管。
此外，賓士（Mercedes Benz）的純電動車EQ系列，也讓經銷商陷入嚴重虧損。比如賓士EQE原價47.8萬元起跳，但因為在中國銷售低迷，現在實際售價已降到5至6折，前所未見。經銷商大幅降價苦不堪言，與車廠的矛盾日益加深。
近期，中國還傳出寶馬（BMW）、奧迪（Audi）部分車型價格大跳水，跌幅超過50%。
（責任編輯：周歸航）
