【新唐人北京時間2024年01月22日訊】長榮航空機師爭取調薪20%、提高外站津貼並訴求禁用違法外籍機師，在桃園市機師職業工會協助下舉行罷工投票，今天上午完成開票，會員1398人，其中910人領票，開票結果900票同意、10票不同意，取得罷工權。
桃園市機師職業工會理事長李信燕在開票結束後召開記者會表示，不排除黃曆新年期間罷工，往返美、加、歐長程航班首當其衝，並會在24小時前預告，希望長榮航空公司能爭取時間和工會進行對談，若公司有誠意對談，工會也可以審視如何調整腳步。
李信燕也說，倘若罷工啟動，黃曆新年期間搭乘長榮航空往返美國、加拿大與歐洲主要城市的旅客受影響可能性大。
李信燕補充，上述主要城市包括美國洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓，加拿大多倫多、溫哥華，以及歐洲的巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、慕尼黑、米蘭等各機場，建議旅客提前準備其它備案。
李信燕也說，工會並非為了罷工而罷工，這段期間中央及地方政府都很關心罷工爭議，但居中協調的過程中，工會始終看不到長榮航空公司提出實質的對案和協商態度，對此十分心寒，才不得不走到這一步。
李信燕表示，尤其是針對主管機關（勞動部與桃園市勞動局）對長榮航空違法仲介與違法聘用外籍機師認定與裁罰，長榮航空將對主管機關處分進行訴訟等，也讓工會感到不可思議。
盤點國籍航空業曾經歷3次罷工
長榮機師取得合法罷工權，後續若啟動罷工，將成台灣航空史上第4次罷工事件。以下為中央社整理過往航空業3次罷工事件及勞資爭議的焦點，讓讀者了解始末。
首例是2016年的華航空服員罷工事件。
當時華航空服員有7大訴求，包含不得更改會員現行報到處及工時計算方式；保障年休123天、每月8天例休假、每季休假30天；國定假日出勤應依法給付雙倍工資；除了越洋航線，其餘工作條件全面回歸勞基法保障；外站津貼提高為每小時5美元，非會員不得享有；實施考績雙向互評以及給予會員代表、理事、監事會務假。
華航空服員罷工事件雖然持續3天，但其實24日當晚9時勞資雙方經協商後已有取得初步共識，但考量發還護照以及空服員抗爭還需要恢復體力，因此一直到6月27日零時才復工，這場罷工最後導致逾百班的航班停飛，影響人數高達逾3萬人。
第2次 華航機師2019年啟動罷工
華航空服員罷工事件落幕後，華航機師在2019年2月8日宣布啟動罷工，當時主訴求在於改善機師過勞情形，要求讓機師過勞的航班必須增派人力，此外還有要求副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師招募與培訓、禁止對工會會員秋後算帳、禁搭便車條款、撤換破壞勞資關係主管，以及比照長榮航空保證第13個月全薪只有會員可享有。
當時勞資雙方歷經4度協商才在疲勞航班等5項議題中達成共識並簽署團體協約，罷工總計長達7天，讓華航總共取消214個航班，影響旅客超過2萬5000人，而雙方簽訂的團體協約中也帶有和平協議，允諾3年半內不再罷工。
第3次 長榮空服員罷工17天 創航空業最長紀錄
華航機師罷工後約4個月，長榮空服員也因為多次與資方勞資爭議調解破局，於2019年5月13日啟動罷工投票，長榮空服員提出的8點訴求包含日支費及禁搭便車條款、疲勞航班、人評會、國定假日雙倍薪、外籍組員每班派遣不能超過2名、會務假、勞動條件及工作規則變更要工會討論跟同意進行協商。
由於當時桃園市空服員職業工會還有華航等其他公司的空服員，為消除外界「長榮罷工、華航決定」的質疑，工會也自行設下第2道門檻，要長榮分會的同意票超過8成才取得合法罷工權。
工會後續在同年6月7日取得罷工權，在6月20日的正式協商會議時因協商破局，工會隨之啟動罷工，雙方後來雖有多次私下協商，進展卻相當有限，直到6月28日，工會幹部在勞動部協調下與長榮董事長林寶水碰面並提出調整方案，工會成員也針對新方案進行投票才露出曙光。
針對新方案的投票雖然顯示工會成員支持新方案，但雙方後來仍因秋後算帳協商觸礁，直到同年7月6日，勞資雙方成功第3度協商並正式簽署團體協約，讓這場罷工行動落幕。
長榮空服員罷工共長達17天，創下了國籍航空業歷來最長的罷工紀錄，長榮因此取消1440個航班，影響旅客數將近28萬人次。
（責任編輯：邱智安）
