【新唐人北京時間2023年03月17日訊】今年開始，中共結束了對新能源汽車長達13年的補貼計劃，與此同時，中國車市從新能源汽車開始，也颳起了一片降價狂潮，現在又迅速蔓延到了燃油車，可以看到，目前的中國車市，到處都是火熱的讓利促銷，那麼，這種車市降價潮，能不能刺激到目前中國的疲弱消費呢？沒了補貼政策加持的中國新能源車企，又要如何適應新的市場變化呢？在充分競爭的國際市場上，又要怎麼面對自身的掣肘呢？我們今天就來談談這些內容。
補貼結束 新能源汽車降溫
中共對新能源汽車業的補貼計劃，最早從2009年開始就陸續施行。自2015年開始，中國新能源汽車的產量和銷量，已經連續8年位居世界第一。尤其在2022年，中國生產了705.8萬輛新能源汽車，銷售了688.7萬輛，增長幅度分別高達97%和93%。
但現在，伴隨著這一計劃的結束，從數據來看，大陸新能源汽車業也開始降溫。比如，中國汽車協會數據顯示，今年1月，新能源汽車產銷，分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。
而且，這種趨勢也傳到了上游供應鏈。據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，1月動力電池裝車量是16.1GWh（吉瓦時），比上月大減55.4%，年減0.3%。 1個GWh，可以裝置大約1.33萬輛的純電汽車，或者是大約2萬輛的純電和混動新能源車。媒體報導中也提到，當前已有很多電池企業，都在去庫存、縮產能，企業也出現了產線停工、人員流失等情況。
價格激戰 國產新能源車企能否接得住
不過，好消息是，車價便宜了。可以看到，目前新能源車的價格競爭，頗為激烈。
其實從去年下半年開始，中國新能源汽車的銷售，就已經開始萎靡不振，而新能源車的行業老大Tesla，一方面是電池成本降低，一方面為了應對訂單走弱，從去年10月開始至今，價格已經連降幾次，今年1月，降價後的Tesla定單量更是暴增，幾乎達到了產能兩倍之多。
當然，國產車企蔚來、小鵬、理想等等，也都毫不遲疑的迅速入列，不然，市場份額就危險了，比如，曾經號稱「堅決不降價」的蔚來，到底是沒堅持住，特定車型一度最高優惠達到7萬人民幣；小鵬也割肉5萬元。
不過，雖然都在降價，Tesla的優勢卻更為明顯，一個是因為Tesla的產能提升，據乘聯會的數據，2022年，Tesla上海超級工廠，產能達到71萬輛，同比增長48%，產量的不斷提升會繼續攤薄固定成本開支。
另一個是毛利潤。從公布出的季報來看，在2022年第三季度，Tesla的毛利率是27.9%，而比亞迪、小鵬、理想、蔚來的毛利率，分別是16.3%、13.5%、20.8%、13.3%，相比Tesla，這些車企的窘況就顯露無疑，因為根本就沒有太多降價空間。
所以，對大陸造車新勢力來說，價格戰下，實是進退維谷，保利潤不降價，可能要面臨市場份額萎縮，但降價的話，財務狀況又要一直拉警報。可以看到，在1月份時，已經有大陸車企艱難喊話，要「像牲口一樣活下去」。
去庫存壓力大 燃油車跟進降價潮
而在新能源汽車降價的同時，燃油車企們，也加入到了這一輪價格戰。先是湖北省，率先在3月初開啟了所謂「史上最強」購車補貼活動，像是東風雪鐵龍，最高補貼達到9萬，而原本的指導價是21萬，近乎腰斬的價格，讓不少外省人高呼要去湖北搶車。
隨即，燃油車降價潮就全線颳起，比如，江蘇吉利特定款，優惠4.5萬人民幣，奔馳C優惠11萬，奧迪A6降到22萬等等。據陸媒統計，目前大陸有30多個汽車品牌在「火熱」降價促銷。
有業內人士形容說，各種降價幅度空前，連一直很受追捧的合資品牌也沒這麼卷過；也有網友說，同一車型，二十萬時渾身都是缺點，但降到十幾萬時那就全是優點了。
燃油車為何也降價呢？
不降不行。因為在新能源汽車的競爭之下，尤其之前，新能源汽車還有補貼優勢，燃油車的銷售份額就不斷被吸走，庫存壓力也在增大。
再加上中共「清零」政策，以及由此帶給供應鏈和消費的影響，導致中國汽車業，這兩年的銷售一直低迷，中國汽車流通協會發布的「中國汽車經銷商庫存預警指數」顯示，在2022年，只有6月份的庫存預警指數為49.5%，低於榮枯線50%。一般來說，指數高於50%，表示市場需求疲軟。而在2023年1月，預警指數為61.8%，已經高於50%的榮枯線很多，這說明庫存問題持續，而且嚴重。
所以，隨著新能源汽車拉開了價格戰，傳統燃油車也面臨著更大的庫存壓力，一些購車人很可能會跑去買降價的新能源車了。原本是，新能源車的降價帶動燃油車的降價，但目前，燃油車的降價，又很可能反過來加劇了新能源市場的「價格戰」。因為，大家的目標都是，趕緊把庫存消化了，努力熬過去。
刺激消費 汽車銷售成2023重點議題
大家知道，大陸今年經濟增長的重點，是要恢復和擴大消費，可以看到，在今年中共兩會中，如何刺激汽車消費，也是重點議題。因為刺激消費靠的只能是大宗商品的增長。
汽車行業，是中國各種製造業中產值最大、供應鏈最長、關聯度最高的行業之一，根據中共國家統計局的數據，2022年中國汽車製造業的營業收入，為9.3萬億元，利潤為5,319.6億元，占規模以上工業企業利潤總額的比重為6.3%。所以，汽車行業的變化，勢必也會對中國經濟產生廣泛影響。
對各地政府來說，怎麼和車企合作，把車賣出去，拉動GDP，就是政績。剛才我們提到的補貼9萬的東風汽車，就是政府和車企，各掏4萬5。
不過，這種政企聯合促銷，或許能夠一時拉動經濟，但如果大範圍跟風，也可能車企降價的成本將轉嫁到整個供應鏈上，導致通貨緊縮，最終又可能引發惡性循環，導致經濟進一步衰退。
所以，這個被稱為史上最強的汽車降價潮，到底能持續多久，又能對中國新能源汽車和中國消費帶來多大影響，還都需要進一步的觀察。
政策驅動 新能源車企業扎堆掘金亂象多
不過，對中國新能源汽車業來說，在結束超過10年的行業補貼之後，這一波市場波動也是在所難免。那麼，中國新能源汽車，未來又會如何發展呢？
經濟學人智庫（EIU）產業分析師尼西塔·阿加瓦爾（Nishita Aggarwal）在BBC訪問時表示，隨著補貼的結束，預計中國汽車行業，將變得更加自給自足和具有競爭力，尤其是在中國經濟增長被壓抑的情況下。新能源汽車，也將逐漸從政策驅動向市場驅動轉型。
大家知道，中國那些有著國家政策支持的行業，往往會帶起一波超高的行業熱度，大家扎堆去掘金，像是芯片研發，新能源汽車等，但是其中魚龍混雜，也造成大量資源浪費，產能過剩的情況。比如，去年時，大陸很多城市的城郊結合部，都曝出過一些「新能源車墳場」，在廣大的空地上，堆積著成千上萬輛長期廢置的新能源汽車。同時，也衍生出了土地占用及環保問題。
當然，究其根本，就是新能源汽車業，因為高昂補貼所帶來的金錢誘惑。
例如，一輛續航力只要達到250公里的純電動車，補貼金額能給到6萬人民幣，即使續航力只有80公里的純電動車，補貼也有3萬5。於是，一些企業就開始動歪腦筋，想辦法騙補貼，比如，有知情人士透露，一些車企生產的新能源車，續航里程標定250公里，實際可能100公里都開不到；也有企業會把電池拆掉，反覆裝上不同的車申請補貼。
2016年，中國新能源行業爆出了「騙補」醜聞，但當時的行業補貼，已經超過330億元，在中共官方對72家企業的檢查中發現，騙取財政補貼的金額，達到了92.7億元。
面對充分國際競爭 芯片成中國車企掣肘
那麼，中國新能源汽車，在告別「補貼時代」後，能適應市場轉型嗎？
數據顯示，目前在歐洲，每10台新能源汽車中，就有1台來自中國；2022年，中國汽車出口311萬輛，成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
一些觀點認為，補貼結束，將會迫使中國電動車行業進行整合，進而浮現出具有競爭力的全球領導者，並認為中國新能源車，在全球新車市場的份額還將繼續擴大。
但是，這個過程中，中國新能源汽車的發展卻面臨一個不容忽視的掣肘，那就是芯片。
目前，汽車芯片占到整個芯片市場的11%。而且，和傳統燃油車不同的是，芯片在新能源汽車領域越來越重要，未來汽車行業，會越來越嚴重地依賴於芯片供應。
但我們知道，美國對中國的芯片禁令在不斷升級。比如去年8月，美國對向中國出口的英偉達A100和H100等人工智能芯片出台「限晶令」。這兩款芯片，對包括自動駕駛在內的人工智能算法的訓練至關重要，中國「蔚小理」等主要電動車廠，都在使用這兩款芯片訓練算法。
所以，沒有了行業補貼的中國新能源車企，在國際市場的充分競爭中，將不得不面對美國芯片禁令的掣肘。可以想像，在更卷的2023年，中國新能源車企，要想在激烈的市場競爭中繼續做大做強，考驗或許才剛剛開始。
策劃：宇文銘
撰文：蔚然
編輯：宇文銘
剪輯：曲歌
監製：陳思雨
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（責任編輯：李紅）
