【新唐人北京時間2022年03月20日訊】俄羅斯入侵烏克蘭後，油價飆升，尤其在美國特斯拉電車賣場好的地區，電價也在漲。那電車 「加油」還便宜嗎？我們來看一些數據。
以英里為單位，給電車充電比燃油汽車加油要便宜，並且通常要便宜很多，這已是不爭的事實。這也是特斯拉和其它電車製造商的一個主要賣點，尤其是在油價飆升的時候。
而現在的問題是：俄羅斯入侵烏克蘭之後，油價確實飆升，但電價也在上升，特別是在美國的一些地區，而且這些地區一直是特斯拉電車的主要市場。
那電車 「加油」還便宜嗎？
據CNBC報導，全美範圍的油價和電價比對數據顯示，即使在波士頓和舊金山這兩個地區電價通常比全國平均水平要高的城市，兩個市場的電動車還是很受歡迎。
無論如何答案都是一致的：即使電價出現區域性暴漲，給油箱加油仍然比給電動車電池充電要貴得多。在波士頓和舊金山，電價與油價基本保持同步增長。然而，在過去的幾個月裡，就整個美國平均而言，燃油車開100英里的油價，比電動車同等數量充電的價格，要昂貴的多。
在普通燃油車和電車上增加100英里的續航能力，各需要多少錢？
對於汽油，環境保護局報告說，2020年在美國銷售的平均新車的綜合燃油經濟性等級為每加侖25.7英里。平均車輛行駛100英里將使用3.9加侖的汽油。
對於電動車，環境保護局對電動車的效率評級──稱為「MPGe」，即每加侖相當的英里數──即電動車在33.7千瓦時（kWh）的電量下可以行駛多遠。為什麼是33.7千瓦時？它相當於1加侖普通汽油能量的電量。
在美國銷售的2022年型號的電動汽車的平均MPGe等級約為97，因此，平均電車行駛100英里將使用34.7千瓦時的電力。
據2月份有關數據得出的結論，擁有電車的成本比燃油車的成本低出4700美元。隨著更多的電車進入市場，以及電池價格的下降，這一成本差異可能會在未來幾年內還會增加。
不過，相對於燃油車，電動車一直面臨多重限制因素，比如購入成本較高、換電站數量不均、蓄電時間長、電池壽命等多個缺點。
（記者鄒德熙編譯報導/責任編輯：林清）
