【新唐人北京時間2019年08月22日訊】「一帶一路」已成中共對外擴張的政治工具，但充滿資源浪費和欺詐行為，除了對外撒幣，難見經濟效益。日前，國鐵集團被迫承認，為「一帶一路」開設的中歐班列空載嚴重，港媒指地方政府和出口商都用空集裝箱騙取好處。
《中國經營報》日前報導，中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）經營的中歐班列，空載情況嚴重，有一列滿載41個集裝箱的去程班列，其中40個都是空箱。中共國營的國鐵集團，是官方指定負責往返歐洲及「一帶一路」沿線國家的集裝箱鐵路聯運的唯一運營商。
8月10日，國鐵集團負責人被迫回應上述報導，在《環球時報》上承認空載的問題屬實，但聲稱這只是「中歐班列培育期」存在的問題，現在情況已「大為改善」。
該負責人說明出現空載的原因時提到，重慶、成都、鄭州等較早推出中歐班列服務的城市，當時都急於提升開班規模，以提高自身的「樞紐地位」。比如重慶曾在2016年下達「天天班」的政治任務，但當地貨運量並不能支撐每天開出班列的密度，因此出現了「重箱（裝貨的集裝箱）不足、空箱補」的問題。
據香港《南華早報》報導，北京當局將「一帶一路」提升至「國策」高度，許多地方政府都急於通過使用中歐班列表達「對中央的支持」，導致很多出口商以運送空集裝箱的手法欺騙政府補貼。
報導說，2018年中共財政部為中歐鐵路貨運提供高達50％的補貼，今年降至40％。地方政府也斥巨資提供激勵措施，比如2018年西安政府為運往歐洲的每個集裝箱提供3,000美元的補貼。
早前也有網絡文章指，中歐班列大部份線路都無貨可拉，在依靠地方政府的補貼賠錢空轉。
「一帶一路」被指中共的政治陰謀，實施過程中往往只注重政治效益，比如通過資金援助換取沿線國家政治上的支持，用債務陷阱獲取沿線國家的戰略資源，甚至在這些國家推行所謂「中國（共）模式」。但在另一方面，儘管中共官方宣稱要用「一帶一路」帶動中國經濟，但實際上，「一帶一路」項目大多很難給中國帶來經濟效益，多數以失敗告終。
美國智庫傳統基金會調查發現，2005-2016年，中國價值一億美元以上的海外投資專案中，超過200個遭遇部份或全部失敗，投資總額超過3000億美元。中國經濟貿易促進會副會長王文利也曾指出，中國2萬多家企業在海外投資，90%以上虧損。
（記者谷珄綜合報導/責任編輯：明軒）
