【新唐人2019年04月02日訊】網約車公司Lyft上市第二天，股價就已經跌破發行價。那麼Lyft的前景如何呢？請記者曹景哲來幫助大家分析解說一下。
Lyft的上市是今年迄今為止規模最大的IPO，也是美國首家網約車公司上市，它的股票走向備受矚目，也影響著Uber的上市估價。
總部在舊金山的Lyft從來沒有盈利過，2018年更虧損近10億美元，看來到盈利還有很長的路要走。不過，正如所有沒有盈利的高科技公司一樣，Lyft能否維持高速增長的預期，將左右它的股價和投資人對它的熱情。
那麼Lyft是個什麼樣的公司呢？
它的前身是一項名為Zimride的拼車服務。2007年John Zimmer與Logan Green共同設想了一種新型的學生拼車系統，連接全國各大學校園的學生和司機，這就是Zimride。最鼎盛的時候，有26,000輛共享車輛，35萬註冊用戶，覆蓋了125個大學校園。
2012年5月，Zimride更名為Lyft，並推出智能手機程序。採取了類似Uber的方式，允許用戶直接約車，只收取車資的30%作為手續費。
雖然Lyft比主要競爭對手Uber搶先上市，但與Uber相比它的規模就小得多了。Uber今年也將上市，市場估值約1,200億美元。Lyft的規模只有Uber的1/5到1/4左右。
目前，Lyft在300多個美國城市和9個加拿大城市開展業務，而Uber則在全球約785個大都市區開展業務。
關於Lyft與Uber到底誰便宜的討論從來沒有停止過，有很多公司都想搞清楚，但他們的定價系統實在太複雜，有太多的因素可以影響價格。為了與Lyft競爭，Uber已經多次降價。作為回擊，Lyft也推出了優惠的月票計畫，就像公交車一樣，來鞏固那些最經常使用它的客戶群，與Uber抗衡。
對於網約車公司來說，司機提成是最大的成本，而且司機們一直在爭取享受正式僱員的待遇，這也是網約車公司最不願面對的問題。有分析師預言，Lyft要實現盈利，可能還得通過自動駕駛車，來大大降低對人工司機的依賴。
隨著自動駕駛技術的興起，網約車公司也積極投入自駕車的研發。Uber在自駕車研發上曾經非常激進，揚言要在2018年底實現商業自駕車服務。但2018年3月發生的撞死行人的事故後，Uber取消了大部分的自駕車路面試驗，直到現在也沒有恢復元氣。
Lyft也緊隨其後，2018年10月收購了英國自駕車技術公司藍色視覺。而且通用汽車也是它的第二大股東，通用汽車也一直在試驗自家的自駕車技術，並擁有除了Waymo以外的第二大自駕車車隊。
除了汽車，Lyft和Uber一樣，積極開展共享單車和電動滑板車的業務，通過不斷併購，迅速擴展自己的版圖。
不過，有分析師認為，由於網約車公司對傳統產業的衝擊，以及對地方稅收缺乏貢獻，反而增加了城市汽車流量的現實問題，必將面臨更加嚴厲的監管力度，以及其它方方面面的限制。而且這種經營模式到底能不能盈利還是個疑問，畢竟業務高速增長不會永遠持續的。
