【新唐人北京時間2018年06月21日訊】中共官媒一直高調渲染的國產客機C919，疑現重大隱患，近日全面停飛。此前，陸媒曾曝光，C919首次滑行測試時，即出現故障以失敗告終。更有消息人士透露，C919測試數據造假，隱藏重大安全隱患。
停飛維修3個月
6月15日，西方航空業網站「ATW」稱，中國商飛（COMAC）研製的C919原型機，在測試中出現碳纖維復材升降舵剝落現象，已暫停試飛活動，進行維修。整個過程計劃耗時3個月時間。
另據一位消息人士透露，C919原型機的油箱也正在進行改裝。
報導稱，C919原型機自4月份以來，未進行任何空中飛行測試活動，預計這一情況將持續到今年7月份。
而C919第二架原型機，今年3月24日在上海機場完成初始檢查試飛後，再無試飛活動。
報導認為，C919原型機出現問題，會影響中國商飛的後續飛行測試活動。
C919是由中國商用飛機有限責任公司，研製的大陸首架國產中型客機。專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。
C919首次測試即出故障
據大陸官媒此前披露，2016年12月，C919首次地面滑行測試時，僅僅滑行了十幾米，便因故障而停止了試驗。
當時擔任機長的蔡俊向媒體透露說，測試時「明顯能感覺到啃剎車的這種感覺。」如果剎車不好，飛機在滑行和降落時，分分鐘都可能出現機毀人亡的事故。
C919客機總設計師吳光輝稱，回去修改了軟體，花費了大概一個月時間，才又開始滑行測試。
C919測試數據造假
另據網路上一則署名為「Tao教授」的C919客機網帖稱，618所總工程師與幾乎所有項目組成員均宣稱，「今後我絕不會去坐C919」。
618所總工程師主要是負責引進，用於C919的美國Honeywell公司的操縱系統。
網貼稱，原因是Honeywell公司在檢查驗收時發現，618所的系統性能測試中，存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實。嚴重影響對飛機安全性能的判斷，隱藏重大安全隱患。
C919首飛不敢收起落架
2017年5月5日，C919於上海浦東國際機場進行首飛。機長蔡俊落地後披露賭命首飛的經歷稱，因首飛具高風險，恐出現「飛機根本不可控」情況，機組員都背著救生衣，機艙裡還有傘具、頭盔。一旦飛行員操縱沒有得到儀器正確回應，控制不了飛機，必須緊急逃離。
由於是首飛，C919未達到一般民航機1萬公尺高空的飛行高度，且全程不收起落架。
對此，蔡俊解釋說，因為是首飛，如果收起落架，可能會出現收不起，或收起後放不下的情況，所以全程未收起落架。
自C919亮相以來，中共官媒一直高調渲染C919基本國產化，「具有完全自主知識產權」，並宣稱C919上天突破了技術封鎖等。但央視承認，C919僅「殼子」來自中國企業，其關鍵部分均來自外國企業。
C919不被看好
與官方論調相反的是，許多大陸民眾卻表示，對C919會敬而遠之。
今年1月，據美國之音報導，在其發起的網路問卷中，72％的網友表示因「信不過」C919，不管票價多麼低廉他們也不會搭乘。
只有14%的人表示敢坐；約12％的人則認為，現在談論這些還太早，等飛機營運一段時期後再看看；約1％的網友說，如果票價特別低廉，能省不少錢就坐，否則就不坐。
另外，國際航空業界對C919的發展也並不看好。
總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp.副總裁Richard Aboulafia對《華爾街日報》說，C919的研發有四分之三採用了外國技術，而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距，技術比競爭對手落後10—20年。
Aboulafia表示，C919未來會面臨許多重大挑戰，包括建立一個全球支援網路和安排噴氣客機的融資，而最嚴峻的問題則是首批500架C919將面臨虧損。
（記者羅婷婷報導/責任編輯：李泉）
