【新唐人2010年12月21日訊】中國汽車工業協會最近公布：2010年1月到11月，汽車銷售1640萬輛。但是，汽車產銷量的高增長並沒有迎來喝采，反而引來各方的指責。交通、能源和環保等三大問題逐漸浮上枱面。更有媒體指出，歐美不斷通過新技術標準，要求生產更安全的汽車。反觀中國至今還沒有形成一套國際通行的汽車技術法規，對消費者權益保護的嚴重缺乏，可見一斑。
中國汽車工業協會預估，今年（2010年）中國汽車產銷量可能超過1800萬輛。但是12月中《北京商報》的一篇報導卻以2010年的中國汽車市場：一場「無人喝采的增長」為題，指出，中國汽車數量的過快增長，所引發的交通、能源和環保等三大問題，可能成為各大城巿的夢魘。
環境保護部《2010年中國機動車污染防治年報》，首度公布中國機動車污染問題日益嚴重，車尾氣排放問題已成為城市空氣污染的主要來源，全國113座環保重點城市中已有1/3的城市空氣品質低於安全標準。
國家發改委官員也坦言：「十一五時期」規劃新增的1億噸左右的煉油能力，幾乎全被激增的汽車數量消耗完了。每年新增的汽車產銷量所須消耗的成品油，相當於新建一座2000萬噸級煉油廠，須要投資200多億元人民幣的成本。
此外，英國《金融時報》中文網的專欄文章則指出，現今中國實際上還沒有形成一套國際通行的汽車技術法規。換句話說，在現有不完善的制度下，駕駛人與乘客的生命安全可能就這樣被「和諧」了。
在歐美，遠從20世紀60年代中期開始，美國政府為保護公務員安全，制定了9項針對公務用車的安全標準，引發美國民眾群起要求享有平等權利，因此催促美國國會通過了《國家交通及機動車安全法》。
另一套由聯合國歐洲經濟委員會（EEC）制定的「汽車技術法規和標準」，與美國形成了世界兩大汽車安全標準體系。多年來在尊重人類生命價值的理念推動下，歐美汽車的安全性不斷提升。
反觀中國，雖然曾於1995年起，實施以EEC法規為基礎制訂的國家汽車強制性標準，但由於這套標準只有技術內容，沒有管理內容，因此多年來實際上還沒有形成一套國際通行的汽車技術法規。
加上現行法規主要是以EEC上個世紀90年代的標準為基礎，強制檢查項目少很多，造成各汽車公司在安全配備標準上參差不齊的現象，一些汽車甚至只要滿足最低強制標準就可以上路。
比如有些公司可能把舒適性或便利性配備，和安全性配備混為一談；也可能誇大某些被動安全性能，而對於近年來已成為歐美新車標準配備的車身穩定系統、胎壓監測系統等主動安全配備等卻避而不談。但它們卻是關鍵時真正能保護駕駛人與乘客生命安全的配備。
由於中國現行汽車技術法規對消費者權益的保護嚴重缺乏，這篇專欄文章的作者（高斌）建議，想買車的中國民眾如果不想花冤枉錢，可能必須在學會鑑別蘇丹紅鴨蛋和三聚氰胺奶粉之外，也要學會一些汽車安全基本知識。
新唐人記者曾耀賢、李月綜合報導。
