【新唐人北京時間2024年06月14日訊】中共當局將國內電動汽車過剩的產能出口到世界各國，以「傾銷」的方式搶占各國的汽車市場，引發許多國家反感。歐盟委員會在進行反補貼調查後，以「受益於不公平的補貼」為由，對中國電動車進口徵收更高的關稅。歐盟表示，徵收臨時反補貼稅符合歐盟的利益。

歐盟委員會6月12日宣布，將對中國進口電動車加徵最高38%暫時性反補貼關稅，預計7月4日生效。

歐盟在聲明中表示，將對不配合調查的純電動車（BEV） 生產商徵收38.1%的關稅，並對遵守規定但未接受「抽樣」的亞洲國家汽車製造商徵收21%的較低關稅。中國3大汽車集團中，比亞迪將被加徵17.4%、吉利汽車20%，上汽集團因配合調查度低，將被加徵最高額38.1%關稅。

歐盟自2023年10月啟動的反補貼調查，將持續到今年的11月2日。調查結束時可能會確定徵收通常為期5年的最終關稅。但如果中歐能達成有效解決方案，或許可以避開徵收新關稅。

大紀元專欄作家王赫：「歐盟還給了中國幾家電動車廠可以提出申訴，如果你拿出實質性的理由的話，人家可能會改變這個決定。會合理的考慮你的訴求。但是如果你是拒絕配合，那麼它對你的處罰，它就會按照自己的公司來進行計算。所以在這個問題上，這其實就是考驗中國的這些電動車廠，它是不是要嚴格的遵守國際規範跟歐盟合作。」

中共外交部12日宣稱，歐盟此舉違反國際貿易原則，是典型的保護主義。中共商務部委員對外表示，如果中歐在取消加徵關稅問題上達不成妥協，中方會做出反制措施。

台灣智庫諮詢委員吳瑟致：「在許多歐洲的港口，確實囤積了許多停放中國的電動車，而且數量非常多。這個數量也造成了某個程度上，對於歐盟汽車產業市場上的價格帶來一定程度的衝擊，甚至對市場帶來一定程度的傷害。中方認為這是一種保護主義的措施，但實際上對歐盟來講，這不是一個保護主義的措施，而是一個促進公平貿易的措施。」

大紀元專欄作家王赫認為，中共當局的強勢態度反而害了自己本國的企業。

王赫：「目前10%的關稅的基礎之上，每增加10%，中國的汽車銷量可能會減少10億這麼一個情況。所以中國目前電動車的產能嚴重過剩，這個歐盟的決定出來的話，就會使中國電動車的對歐出口就受到很大影響，就會加重中國電動車的內卷化，它國內的市場根本滿足不了，消化不掉這麼大的汽車產能。所以這個方面會經過一個非常殘酷的、激烈的這麼一個市場的較量，就會使中國整個電動車產業要進行一個深刻的調整。」

歐盟27個成員國貿易部長必須在11月2日前進行表決，至少要有11個成員國反對，才能阻止有關決定。目前德國、瑞典和匈牙利表示不贊成對中國徵收額外關稅，因為他們擔心中國會報復。

吳瑟致：「對德國的汽車產業當然是會有衝擊的，所以德國的反應其實是不太意外的。但是回到整體上歐盟對於中國電動車的進口這件事情，歐盟當然會認為，背後是有中共政府的支持以及相關的補貼，導致形成不公平的貿易。其實從歐盟的角度，它並不是反對中國的電動車進口，而是他們要反對造成不公平貿易的狀態。所以進行這樣的關稅措施，它是一個懲罰性的關稅。」

王赫：「因為現在WTO這個機制，基本上發揮不了多大作用，這時候國家和國家之間的貿易衝突就會加劇。那麼在世界範圍之內，大家現在都在恐懼，都在應對中國衝擊2.0。因為中國現在經濟不好，它也把出口當作帶動中國經濟增長的這麼一個手段，那麼中國的產品大量的廉價傾銷，這對世界造成一個很大的麻煩。」

美國政府從5月開始，率先宣布對中國進口電動車關稅提高到100%，抵制中國的不公平貿易行為。土耳其也在6月上旬宣布對中國進口車輛加徵40%關稅。

編輯/黃億美 採訪/常春 後製/陳建銘