【財商天下】中共防疫手段 全球買單

【新唐人北京時間2022年03月19日訊】目前的俄烏戰爭,已經推升了全球能源價格,使全球面臨通脹壓力,然而最近,中國疫情反彈的情況,又讓中國多個大城市陷入到了封城或者是半封城的困境,讓各地已經疲弱的經濟雪上加霜,很多企業主不堪重負。大家知道,中共剛在兩會上制定了5.5%的經濟增長目標,但是目前這種不計民生的絕對「清零政策」,也讓本就脆弱的供應鏈更加危險,加劇通貨膨脹,而受到影響的還不只是中國民眾,全球民眾也都要為中共的清零政策買單。那我們今天就來聊聊這方面的話題。

供應鏈恐再次中斷

我們知道,對於疫情的防控,中共一直用的是最極端的「清零」手段,但是這段時間,雖然中國各地封城不斷,病毒卻還是擋不住地迅速蔓延。截至3月14日,中國的這波疫情已經蔓延到28個省市,規模僅次於2020年初疫情首次爆發時。

幾天前,中國的製造業中心深圳和長春都實施了封閉管理,許多電子和汽車工廠停產,也給屢遭打擊的全球供應鏈帶來了新的威脅。

吉林省在3月14日宣布「封省」,禁止該省人員跨省市流動,而在之前兩天,吉林省的省會長春就已經封城。長春是東北工業中心,是國有汽車生產商中國第一汽車集團公司(China FAW Group co.)的所在地,一汽在2000年的汽車產量,占到了中國汽車總產量的11%,不過這幾天,長春的汽車廠已經停止運營。大眾汽車(Volkswagen AG)和豐田汽車(Toyota Motor Corp.)也都在15日時,暫停了長春工廠的生產。

除了長春之外,中國製造及科技重鎮深圳,也被迫封城7天,有大約30多家深圳的IT企業因此停工,可能會導致電路板、觸屏,以及其它一些科技產品配件的生產供應受到影響。目前,像是為蘋果公司代工的富士康等,也受到了影響。而蘋果公司,位於深圳的供應商至少有七、八家。同時,深圳,還是許多中國製造業巨頭的所在地,其中就包括華為,以及新能源汽車和電池的生產商比亞迪。

可以想像,7天的封城,將會帶給深圳製造業不小的衝擊。

此外,16日時,另一個製造業重鎮東莞也宣布封城7天。但是,很多聲音都在質疑,嚴厲的封城措施,完全沒有考慮到民生問題,而當地政府的應對手段,就是維穩。

在這之前,網上已經流傳了一份聯名訴求建議書。建議書中提到了中國的出口名鎮大朗,講到大朗自從去年12月份開始疫情以來,實行了全面封城,導致貨物無法進出,客戶訂單大量取消,有部分完成的訂單,也因為封城無法進出,將會產生高額違約金。此外,再加上企業的房租、工人工資還要正常支出等問題,對企業造成了致命打擊。

建議書中說,為了能讓企業生存下去,特向政府提出建議,希望政府在實施防疫政策時,也要考慮民生實際問題,發放通行證及減免房租。

據當地的企業老闆說,在這次東莞封城之前,當地確實有不少企業主在群裡表示企業生存艱難,要聯合起來去表達抗議,結果沒幾天,就被派出所上門恐嚇說,不要鬧事不要搞事。也有企業主說,兩個月不能正常開工,幾乎就是這一年白幹了。

封城措施,必然會影響到廣東的出口。廣東是一個出口大省,2020年時的出口占到了中國出口總額的24%,僅東莞一個城市,2021年就為中國GDP貢獻了1.09萬億元的產出,在全中國類似大小的城市中排在第五位。

運輸受阻 加劇通脹

此外,清零措施也讓運輸業再受重創。針對這波疫情,中共國家衛健委疾病控制局已經表示,要加強國際貨運等全鏈條檢查,加強陸路口岸跨境貨車司機的管理,降低疫情輸入的風險。

為了嚴格執行「清零政策」,上海附近的城市,或者關閉了高速公路出口,或者要求從高速公路開出來的司機,要出示陰性的核酸檢測結果。結果是,有長達數公里的貨車排起了長龍。

在陸地交通之外,中國的港口,因為怕感染病毒,現在已經要求工人要在工作期間住在碼頭,每批工人一次要住兩個月,不能回家。但是,由於打亂了碼頭的貨物運送,港口的船隻,已經面臨至少12個小時的延遲,船隻等待的時間也許不久就會長達兩週。

事實上,中共的封城措施,也已經讓船隻在港口排起了長龍。比如,據彭博社的數據,3月14日,在山東青島港外排隊的船隻有大約72艘,是2月底時的將近兩倍。同時船期的延誤,還造成貨物嚴重積壓。

而深圳的鹽田港,雖然沒有關閉,但是貨物處理作業早就停擺。因為港口不只是接受船隻靠港,還需要有人開卡車、把產品搬出倉庫,但是,沒有工人就等於沒有營運。在去年,全球第三大港口鹽田港,因為疫情原因曾經一度被封鎖過,當時對貨物運輸阻礙的嚴重程度,是蘇伊士運河卡船事件時的兩倍。

去年鹽田港被封時,並沒有波及到深圳,但這一次深圳也封城了,由此造成的對經濟和民眾生活的影響,顯然也會更加嚴重。而且,由於中共數據的不透明,所以有多少人染疫?這種停擺還要多久,無法預料。

大家知道,這次對俄羅斯的制裁,已經衝擊到了海路運輸。事實上,在俄烏戰爭爆發之前,運費和貨櫃的價格就已經創下新高,如今,俄羅斯港口運輸被禁,黑海航運癱瘓,歐亞鐵路運輸也受到打擊。同時,再加上中國的封城,無疑會進一步降低全球的運輸能力,導致運輸價格的水漲船高。

截至3月11日,也就是中國採取最新一輪「清零」措施之前,把一箱集裝箱貨物從亞洲運到美國西海岸的成本,是16,353美元,一週的時間,已經上漲了將近200美元。根據貨運預訂平台Freightos的數據,目前集裝箱的運費,已經將近一年前的三倍,更是兩年前的12倍。

很多分析都認為,中共的「清零政策」會對全球供應鏈造成很大的負面影響。

清零對消費的影響

那麼,中共的「清零政策」,對消費又會有什麼影響呢?我們來回顧一下2020年以來,中國部分城市社會零售的消費變化情況。

首先看一下輕度管控城市,廣州和南京。據新浪財經網上的數據,2021年5月到8月,廣州和南京,曾針對重點地區的公共場所進行管控,沒有擴大封鎖。在社會零售方面,廣州6月份同比萎縮1.4%,南京8月份同比萎縮22.8%。

再來看一下中度管控城市,以北京為例。2020年6月,北京新發地農產品市場爆發疫情,當地政府對所有小區實行嚴格封閉式管理,6月和7月,北京社會消費品總額同比分別下滑8.2%和11.5%。

最後來看一下重度管控城市,西安。西安在去年12月23日進入封城狀態,直到今年的1月24日才全面解封,封城期間,西安的經濟活動明顯萎縮,去年12月的消費品零售額,同比下降了44.2%。

有分析認為,考慮到3月以來經濟比較活躍的上海、深圳、東莞、杭州等地,都受到疫情影響,預計中國的服務業,尤其零售會受到比較大的衝擊。

除了零售,大陸民眾對中共寄予厚望的房地產市場也失去了興趣,和去年同期相比,今年1~2月份的房地產銷售面積下降了9.6%,銷售額下降19.3%。2月份新增貸款1.23萬億元,不及市場預期。其中,以房貸為主打的家庭中長期貸款,少見的下降459億元人民幣,反映投資情緒低迷。

穩經濟增長?

在這一次的中共兩會上,中共總理李克強把今年的GDP目標定在了5.5%,這不僅低於去年的6%,也是32年來經濟成長目標最低的一次,即便如此,之前也已經有很多分析認為,這個目標像是來自月球,很不實際。

而如今,擴散的疫情,也讓市場更加感到不安,尤其是上海、深圳這樣的大城市停擺,讓市場對中國的產業鏈、供應鏈有了更大的擔憂。據彭博社的報導,中國目前有14個省份的疫情處於中高風險水平,這些省份大約占到中國GDP的54.4%。澳新銀行經濟學家也認為,隨著中國其它地方的病例激增,中國一半的GDP和人口,也將受到最新一波疫情的影響。

3月14日,澳新銀行經濟學家在一份聲明中說,如果沿海和東北的主要省份,效仿深圳的做法,封鎖一週,經濟成本可能達到0.8個百分點。

野村控股的最新報告認為,中國經濟可能再次受到嚴重打擊,越來越多的城市正在關閉面對面的服務領域,旅行變得越來越困難,建築項目和一些製造業活動可能會暫停,野村控股預計,中國今年的GDP增長會是4.3%,遠低於經濟學家普遍預測的5.2%。

不過,大家也知道,中國的GDP數字一向都是摻水的,所以,從這個意義上講,也很難有中共達到不了的目標。

大家看到,一直以來,中共能分享的抗疫經驗,就只有封鎖加封鎖。在疫情初期,似乎中共也取得了短暫的所謂勝利,記得去年在全球都為了抗疫奮戰的時候,中共已經早早對全球宣布過抗疫勝利了。

當時,中共政府努力地想證明「清零模式」有多成功,想要以此顯示中共政治體制的優越。但是,在目前全球多數經濟體,已經開啟了疫情後的復甦時,中共引以自傲的「清零模式」,卻明顯是在拖中共GDP目標的後腿了。

財商經濟研究所
策劃:宇文銘
撰文:陳思雨
編輯:蔚然、宇文銘
剪輯:曲歌
監製:文靜
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(責任編輯:李紅)

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