【財商天下】全球通脹壓力大 能源危機有解方?

【新唐人北京時間2022年03月06日訊】自俄烏危機爆發之後,隨著西方國家對俄羅斯的制裁不斷升級,國際油價和天然氣價格也在大幅飆漲,全球供應鏈的緊張局勢也將進一步加劇。這也引發了全球對通貨膨脹的擔憂,世界各國面臨新一波的漲價潮,美聯儲也打算照原計劃加息。各國也在積極尋找其它來源,應對即將到來的能源危機。然而,歐佩克石油組織拒絕增產,而美國正在和伊朗談判,可能會讓伊朗原油重回國際市場;德國和其它國家也在調整原來的能源戰略。我們今天就來談談這些內容。

制裁不斷升級 全球通脹壓力大

3月2日,美國宣布將針對俄國煉油業實施新一波制裁,禁止向俄羅斯出口特定的煉油技術。業界分析,這將重創俄國油氣生產,因為俄國有多項關鍵技術仍然依賴外國,比如,美國埃克森美孚公司就曾支援俄羅斯石油公司的鑽探工程。在美國宣布這一制裁後,國際油價在3日時劇烈震盪,紐約油價和布蘭特油價,分別突破了116和119美元的新高,之後回跌。

事實上,西方國家對於俄羅斯實施制裁,早就促使煉油商迴避購買俄國原油。研究機構Rystad Energy預估,受西方制裁間接影響與企業自發性抵制,俄國原油出口每日將暴跌100萬桶,而且從目前情勢來看,油價只會越漲越高,甚至超過每桶130美元的價位。

另外,因為俄羅斯銀行被逐出了SWIFT支付系統,貿易商也放棄從俄羅斯購買天然氣等因素,歐洲天然氣的價格也在3月2日創下了歷史新高,荷蘭天然氣期貨價格,在3月2日一天之內上漲了60%,達到每兆瓦時194歐元,大約215美元,已經是2月25日時價格的兩倍多。

雖然制裁沒有直接針對俄羅斯的能源出口,但是,由於企業不願購買俄國的原物料,貿易已經停滯。石油巨頭、國際銀行和船東也正在撤出投資和融資,使得相關煉油商和貿易商難以獲得信貸額度,預期能源危機將持續下去。由於歐洲有大約三分之一的天然氣,依賴從俄羅斯進口,所以,任何中斷都可能使價格長期保持高位。

我們知道,去年,由於供應鏈緊張和能源價格飆漲,已經讓歐美國家的通脹率達到紀錄高點,如今,俄烏戰爭將進一步推高能源價格,導致通貨膨脹加劇。

去年,美國的通脹率已經達到了40年來的最高年度漲幅,全美消費者物價指數(CPI)上漲了7.5%。而經合組織地區(OECD)2021年的通脹率也飆升到了4%,遠高於2020年的1.4%,達到2000年以來的最高水平。經合組織目前有38個成員國,包括歐洲大多數國家、美國、加拿大、日本、韓國等。

美國汽車協會(AAA)報告說,全球石油價格升高,帶動了美國的汽油價格上漲,2月28號,全美常規汽油均價上漲到每加侖3.61美元,比一年前高出了90美分,上漲了33%。而美國高盛首席經濟學家揚‧哈祖斯(Jan Hatzius)表示,根據他們的經驗,每桶原油價格每上漲10美元,美國的通脹率就會提高0.2%。

當然,受影響的還不只是歐美國家,我們來看看中國的油價情況。

3月3日,中共發改委宣布,自3月4日開始,汽油、柴油價格每噸分別提高260元和255元人民幣。從2021年12月31日到現在,這已經是中國成品油價格的「五連漲」。從中國平均價格來看,92號汽油每升上調0.2元;95號汽油每升上調0.22元;0號柴油每升上調0.22元,中國多數地區的92號汽油正式邁入「8元時代」。按一般家用汽車50L的油箱容量來計算,加滿一箱92號汽油,要多花10元,95號汽油則要多花11元。

另外,日本東京的出租車司機,也在尋求15年來的首次加價。據當地媒體3月3日報導,東京的出租車運營商已經通知監管機構,由於能源價格飆升和疫情導致的成本增加,他們希望提高出租車費。2月份東京核心CPI數據顯示,東京的能源成本同比上漲24%,是41年來的最大漲幅,是CPI數據的最大「推手」。

此外,在高通脹、強勁經濟需求和緊俏就業市場的背景下,美聯儲主席鮑威爾,準備在3月16日的會議上提議加息25個基點。

鮑威爾表示,由於俄羅斯在全球能源和其它大宗商品市場上的地位,俄羅斯入侵烏克蘭可能會推高通脹,而且烏克蘭戰爭,也讓他對供應鏈能否在短期內改善的前景更加悲觀。

全球供應鏈緊張加劇 歐佩克不願增產

大家知道,因為全球疫情在局部緩解後,商品需求回升,全球集運供應鏈,一直是處於緊繃狀態,但是,目前的烏克蘭危機還將加劇這一緊張局面。

3月1日,丹麥國際航運巨頭馬士基(Maersk)與其競爭對手意大利地中海航運公司(MSC)同時宣布,暫停往返俄羅斯的貨運業務預訂,但食品、醫藥和人道物資除外。

而在此之前,德國赫伯羅特、法國達飛輪船和日本海洋網聯船務,也都已經先後暫停了俄羅斯貨物的預訂服務,以應對美國和歐洲對俄制裁。

數據顯示,這5家運營商的總運力,占到了全球市場的將近60%。

分析認為,從集裝箱、油輪,再到散貨和天然氣運輸,暫停對俄羅斯業務的公司將影響到所有航運部門,從而對市場產生影響。

比如,在集裝箱航運方面,戰爭因素可能導致相關地區港口停擺,部分航運線路受阻,在全球供應鏈已經十分緊張的背景下,集運供給可能將持續緊缺。

在油輪運輸方面,如果地區局勢惡化,西方國家對俄羅斯採取制裁,歐洲煉油廠將轉向中東地區進口原油,而俄羅斯也將尋找替代客戶,屆時原油運輸距離拉長,總體原油運輸價格將有明顯提升。另一方面,地區衝突導致了進出口雙方對供應鏈穩定的擔憂,短期內相關航線的運價可能也會大幅提升。

儘管油價飆升,但石油輸出國組織「歐佩克」及其以俄羅斯為首的盟友,卻在3月2日的會議中迅速決定,堅持原有的增產計劃,4月份的總計石油日產量,仍然是增加40萬桶,並沒有提升。會議後,布倫特原油的期貨價格進一步上漲到每桶113美元,創下了9年來的最高水平。而今年以來,原油價格已經上漲了大約45%。

事實上,在俄烏危機爆發之前,原油市場的供應已經吃緊。根據國際能源署2月份的一份報告,經合組織(OECD)成員國的石油商業儲備已經降到7年來的最低點。截至2月中旬,美國的石油庫存,包括戰略石油儲備在內,比5年平均水平低10%以上。

在這種情況下,以沙特為首的「歐佩克」如果能增加石油產量,肯定會緩解油價高企的壓力,就像有評論說的,這不僅僅是政治壓力,這裡還有道德壓力。

但是,《華爾街日報》的報導說,任何增產的決定都必須與俄羅斯達成協議,而俄羅斯沒有什麼動力幫助油價下跌。俄羅斯的原油已經在國際市場上折價出售,有限的產量可以幫助俄羅斯以更高的價格來彌補這一損失。

那麼,歐佩克這些國家,為什麼不自己採取行動增加產量呢?報導說,因為海灣國家不願和俄羅斯製造任何裂痕,歐佩克2020年好不容易將俄羅斯拉回隊伍之列。什麼意思呢?大家知道,2020年3月份的時候,石油輸出組織「歐佩克」成員國沙特阿拉伯和非成員國俄羅斯,兩者沒有就石油減產達成一致,於是,沙特就報復性地增加石油開採量,引發了國際油價大幅下跌,還造成了全球股市暴跌,後來在特朗普(川普)總統的溝通下,「歐佩克」和俄羅斯達成了雙方同意的減產協議。

可以看到,對歐佩克來說,儘管有政治壓力、道德壓力,但在石油利益面前,還是不敢得罪俄羅斯。

另外,過去幾週,美國、伊朗,以及英、法、德、俄羅斯和中國,正在就恢復2015年伊朗核協議進行談判,據《華爾街日報》報導,目前,美國和伊朗雙方,接近達成一項協議。不過,有分析認為,即便兩國達成共識重啟伊朗核協議,伊朗原油能夠重返國際油市,也無法補足俄國供應中斷的龐大缺口。

德國調整能源戰略 多國準備重啟核電廠

我們看到,俄烏戰爭,也讓嚴重依賴俄羅斯天然氣的德國,不得不徹底調整能源戰略。

目前,德國55%的天然氣來自於俄羅斯,其次是挪威和荷蘭。為了制裁俄羅斯,德國已經宣布暫停「北溪-2號」天然氣管道項目(Nord Stream 2)。目前,「北溪-2號」(Nord Stream 2)公司也已經宣布破產,100多名合作者失去工作。

但是,隨著俄烏危機升級,對俄羅斯的制裁也可能危及到德國的能源安全,所以德國正在計劃從多個途徑分散液化天然氣的來源,以減少對俄羅斯天然氣的依賴。目前,為了從美國、卡塔爾、澳洲等國進口液化天然氣,柏林緊急啟動了之前放棄了的兩個液化天然氣終端建造項目。不過,建造一座終端需要3年到4年的時間,不是一個極短期內的解決方案。

這之前,德國政府已經計劃,在2038年之前關閉所有的煤電廠,在2050年前放棄使用天然氣。不過,計劃趕不上變化,有德國州長認為,在目前情況下,迅速關閉德國的燃煤電廠是不負責任的。

同時,德國也在考慮,是否延長剩餘核電站的壽命,以確保能源供應。作為曾經的核電大國,核電曾占到德國電力供應的四分之一。目前,德國還剩下3座核電廠,本來是計劃在今年年底關閉,實現「完全棄核」。如果現在德國真的延長核電站的使用,就意味著其綠色能源政策不得不擱淺,也可以說是政策上的一個轉折。

事實上,因為俄羅斯能源供應存在的不確定性,從而造成的全球石油、天然氣和煤炭價格的飛漲,已經促使多個國家轉變對核能的態度。

比如,最近菲律賓總統杜特爾特就下令,能源部門制定核能計劃,認真考慮已經封存35年、從未啟用過的巴丹核電廠(Bataan nuclear power plant)的實際運轉。此外,韓國總統文在寅近期也要求官員,啟動擱置已久的核能反應爐,並提到在未來60多年內,應該將核電作為主力基礎電力來源,並充分加以利用,以確保電力供應穩定。

大家看到,目前,俄羅斯對烏克蘭的入侵,並沒有因為西方國家的制裁而停火,而且,普京還喊出了核威懾,也再次引發了人們對核災難的恐懼。3日,位於烏克蘭的歐洲的最大核電廠札波羅熱核電廠,就因為俄軍的轟炸而起火,而一旦核電廠爆炸,將引發比切爾諾貝利還要大十倍的災難。雖然後來證實,這六座核子反應爐仍然安全,但是現在誰都說不準,核災難是否有一天會真的降臨呢。

財商經濟研究所
策劃:宇文銘
撰文:李松筠
編輯:蔚然、宇文銘
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(責任編輯:李紅)

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