動車追撞 撞出陸鐵路管理問題

【新唐人2011年7月24日訊】(中央社台北24日電)一場雷擊打出中國大陸動車運行以來最嚴重的意外事故,更打出鐵路管理重重問題。列車遇上雷擊停駛,全世界都曾發生,但行控中心第一時間該有的通報程序有沒有啟動,是事後調查的重點。

大陸鐵道部發言人王勇平初步證實事故是因雷擊造成設備故障,導致杭福(杭州至福州)動車D3115次列車失去動力停在軌道上,被後方北京至福州的D301動車閃避不及追撞出軌。他強調,現在「救人第一」,但造成30多人死亡的嚴重意外,大陸官方總要給個交代。

大陸中央電視台2007年曾報導,中國大陸自主研發一套「自動閉塞」系統,可控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間,防止「列車追尾事故」發生;已經落馬的前鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光曾當時聲稱,這套自動閉塞系統,可將高速運行的兩列動車組間隔時間控制在5分鐘。

這段訪問影片現在在大陸網站被大量轉載,大陸網友形容現在看來格外諷刺,不少人質疑「閉塞系統有無啟動」?

綜合香港媒體報導,香港工程師學會前會長梁廣灝表示,若因雷擊影響列車供電系統,便會失去動力;另一輛尾隨列車,一般都有信號系統,當兩輛列車過度接近時,應會啟動自動煞車系統,「除非尾隨列車只有手動裝置。」

他懷疑事件涉及「人為問題」,當系統失靈時,未能阻止意外發生。

大陸高鐵安全性屢受質疑,早就不是新聞。官方的人民日報曾報導,一名中鐵公司專修鐵路的工程師退休前放話:「這輩子出門堅決不坐高鐵。」

30多條人命喪生,敲響大陸鐵路安全警鐘,京滬高鐵風光通車時,王勇平驕傲地說「大陸高鐵技術早遠遠優於日本」,但安全呢?大陸官方救援工作告一段落後,該有的安全檢討工作,不能等待。

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